全国首批L3级自动驾驶专用号牌落地|无人驾驶_新浪财经

商报记者郭雨昕

12月的国内车市被一连串智能驾驶领域的消息点燃。12月15日，工信部附条件许可长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S的两款L3车型准入；20日，前者在重庆拿下国内首张L3专用号牌；23日，后者在北京获得L3级自动驾驶专用号牌。短短9天，南北两大试点城市相继落地，标志着我国L3级自动驾驶正式从技术验证迈入合法上路的实战阶段。

而这一突破也抛出了消费者最关心的问题：L3相比L2进步在哪？能否彻底解放双手双眼？何时能买到搭载L3的车型？事故后责任又该如何划分？

南北双城L3试点落地

长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S合法上路

这张牌照的发放，算得上是真正意义上为L3车型“放行”了。不过，根据工信部的公告，此次L3级自动驾驶的上路并非“全面放开”，而是设置了清晰的运行边界。

长安深蓝SL03L3版聚焦城市拥堵场景，试点区域锁定重庆内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交—赖家桥立交)及渝都大道(人和立交—机场立交)等高频通勤拥堵路段，最高车速限定50km/h，其搭载的交通拥堵自动驾驶系统可自主完成跟车、避障等操作。

北汽极狐阿尔法S L3版则瞄准高速通畅场景，试点路段覆盖北京京台高速(大兴区旧宫新桥—机场北线高速)、机场北线高速(大渠南桥—大兴机场高速)及大兴机场高速(南六环—机场北线高速)等长途通勤路线，最高自动驾驶车速可达80km/h。依托34颗高性能传感器(含3颗激光雷达)的全方位感知能力，该车型可有效应对高速路况下的复杂环境。

值得注意的是，两款车型均通过“地理围栏”锁定试点范围，只被允许在单车道内开启自动驾驶功能，不可变道，且极端天气下将自动禁用功能，全程配备安全员接管，确保测试安全。据悉，长安汽车、北汽极狐都计划在2026年一季度启动上路通行试点应用。

为何是这两款车率先入围？事实上，早在2023年底，国内首批L3级高速公路道路测试牌照发放时，长安深蓝、北汽极狐就已跻身获牌车企行列；2024年工信部启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作，两家企业也顺利进入试点名单，为此次获批奠定了基础。技术层面，两家车企均具备成熟的自研技术体系支撑。长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营等环节积累了丰富经验；北汽极狐则凭借“元境智能”技术体系构建了全链路安全保障能力。

法规、责任与时间表

L3自动驾驶量产前夜的三大关键题

对消费者而言，L3与主流的L2级辅助驾驶最核心的区别，在于“控制权”与“责任划分”的本质变化。

根据国标《汽车驾驶自动化分级》，L2级属于“辅助驾驶”，驾驶员需全程监控路况，双手不能离盘，事故责任全由驾驶员承担；而L3级是“有条件自动驾驶”，在限定场景下可由系统全程执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，实现“脱手脱眼”的放松状态。

更为关键的是责任主体的重构。根据《智能网联汽车准入和上路通行试点实施指南(试行)》规定，若事故是因车辆设计缺陷、技术故障导致的，将由汽车制造商或自动驾驶系统提供商承担相应责任；驾驶员则需在系统发出接管请求时及时响应，否则也需承担对应责任。

尽管首批L3车型已获准上路，但这并不意味着消费者能马上买到。目前两家车企的试点均面向运营主体开展，面向个人消费者的产品投放，需等待国家相关法规及政策正式落地后逐步推进。

企业规划显示，长安汽车预计2026年实现城区L3级功能落地，后续将逐步在阿维塔、深蓝、启源等品牌车型中推广L3技术，未来还计划将技术下沉至15万级车型；北汽极狐则计划2026年一季度在大兴机场高速开展载客试点验证，完善运营体系后再推进量产交付。

佐思汽研等机构预测，2025-2027年是L3级车型量产的关键窗口期。业内人士表示，此次L3级车型准入许可的发放，释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利。随着试点推进，技术将持续迭代，场景覆盖将逐步扩大，最终推动自动驾驶从“特定场景”走向“全域通行”，重塑未来出行体验。