欧盟关税重击之下：比亚迪在增长，上汽大幅下降！

欧洲各地不断提高的关税可能会阻碍中国汽车制造商在海外拓展业务的步伐。

中国汽车制造商在欧洲遇到了重大阻碍。欧盟新的关税使进口电动汽车（EV）的成本增加了 35%，这已经削减了中国品牌的市场份额。

这些新关税是欧盟限制中国制造电动汽车的最新动作。欧洲汽车制造商在欧洲市场一直难以与极具价格优势的中国汽车竞争，中国汽车以价格优势击败外国汽车制造商。然而，随着新关税使欧洲消费者享受不到这种价格优惠，中国汽车制造商正在努力维持其在欧洲大陆的市场份额。

趋势的急剧逆转

最新数据揭示了欧盟关税对中国电动汽车制造商的影响。11 月，中国汽车制造商仅占据欧洲电动汽车市场 7.4% 的份额，较 10 月的 8.2% 出现明显下滑，且是自 3 月以来的最低份额。

这些于 10 月底实施的关税，是在欧盟进行一项调查后出台的。这些新关税是在现有的 10% 进口税基础上增加的，总体关税税率因汽车制造商对调查的配合程度以及所获国家支持水平的不同而有所差异。

像比亚迪以及上汽集团名爵品牌等车企已感受到了这些变化带来的冲击。名爵长期以来一直是在欧洲的中国汽车制造商中的佼佼者，但最新的注册量与去年同期相比锐减了 58%。

在名爵举步维艰之际，比亚迪正在设法应对这场风暴。该公司 11 月在欧洲的汽车注册量达 4796 辆，较上年同期增加了一倍多。与被加征总计 45% 关税的名爵不同，比亚迪似乎更有能力适应形势的变化。

比亚迪正在占领市场，而名爵则遭遇重大挫折。值得注意的是，比亚迪近 80% 的注册量来自私人客户和车队客户，这表明尽管成本上升，但需求依然强劲。

中国汽车制造商身处熟悉境地

欧盟的关税凸显出日益严重的保护主义倾向，其目的在于保护本土汽车制造商免受国际竞争的冲击。欧洲的汽车行业雇佣了数十万名工人，且正在艰难应对从内燃机向电动传动系统的转型。历来较低的电池成本曾让中国汽车制造商具备价格优势，但欧盟的举措旨在营造公平的竞争环境。

这并非中国汽车制造商首次在海外遭遇阻力，中国基本上已被美国市场拒之门外。根据中国海关数据，11 月中国全球电动汽车出口量同比下降了 19%，其中对欧盟的出口量下降了 23%。这种变化迫使中国制造商在应对这些新挑战时重新评估自身战略。

关税的影响在欧洲各地并不均衡。在德国和法国这两个该地区最大的汽车市场，11 月中国制造商的电动汽车注册量与去年同期相比减少了一半以上。然而，英国已不再是欧盟成员，也未采用这些新关税，其中国电动汽车注册量同比增长了 17%。

电动汽车推广步伐放缓

2024 年，整个电动汽车市场已显现出放缓迹象，全球范围内电动汽车的普及变得更加难以预测。汽车制造商正在重新思考从车型阵容到工厂选址等方方面面的问题，以应对不断变化的消费者需求和地缘政治压力。

对于中国汽车制造商而言，在欧洲实现本地化生产被视为规避进口关税的长期解决方案。不过，在该地区建立制造设施是一个耗时的过程，不会立竿见影。

中国电动汽车制造商在欧洲面临的挑战是全球汽车行业所面临更广泛困难的一个缩影。保护主义措施、不断变化的消费者偏好以及电动汽车高昂的研发成本造就了一种不确定的局面，使得跨国经营变得困难重重。

一些公司正在探索合作关系以分摊成本并增强自身竞争地位。例如，日产和本田正在正式考虑合并事宜，以增强它们的电动汽车生产能力。类似的合作对于其他在艰难经济区域中谋求发展的汽车制造商来说，可能是一条可行的出路。

结语

欧盟的关税或许削弱了中国进军欧洲的势头，但并未完全脱轨。随着汽车制造商调整战略，未来欧洲电动汽车市场的竞争依然激烈。未来几个月将揭示中国品牌能否克服这些障碍，还是会被迫削减其在全球最重要的电动汽车市场之一的雄心壮志。

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