今天晚间，中国国航（601111.SH）和南方航空（600029.SH）同时在中国商飞总装制造中心浦东基地，接收了国产C919大型客机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。
2022年12月9日，同样是在这里，全球首架C919交付东航，如今已有7架在东航投入商业运营，执飞上海虹桥―成都天府、上海虹桥―北京大兴、上海虹桥―西安咸阳、上海虹桥―广州白云、西安咸阳―北京大兴5条定期航线。
随着接收C919飞机航司逐渐增多，国产飞机制造商中国商飞也开始进入批量生产阶段，而产量的增加也意味着更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。
今年C919产量翻两番
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。
国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。
据记者了解，由于属于新机型，在接收飞机后，国航和南航都还需要通过针对C919新飞机的补充运行合格审定，比如进行航线验证飞行等，才可以正式进行商业载客。
今年上半年，南航和国航分别向中国商飞订购了100架C919，东航也累计订购了105架C919，这些飞机都将陆续交付。
据第一财经记者独家了解到的消息，国航和南航都计划在今年接收3架C919，海航航空旗下的金鹏航空也将在今年四季度接收首架C919客机，公司计划引进30架C919飞机，再加上东航要计划接收的6架，中国商飞今年至少要生产13架C919飞机。
2023年全年，中国商飞仅交付了3架C919给东航，意味着今年的产量要翻两番。
不过，相比空客和波音每年动辄百架的交付量，这一交付节奏还是相对缓慢。对此，中国商飞相关人士曾对记者透露，任何新研发飞机的交付节奏都是从小批量交付到大批量交付，产量的提升也将是一个缓慢的过程，因此，C919在第一年的交付量不会太多，后面会逐年提升。
对于C919飞机未来的产能规划，中国商飞公司副总经理张玉金曾透露，C919的规划是未来五年的年产能计划到达150架。而截至目前，C919的在手订单数量已经超过1200架。
产业链上多公司受益
大飞机被誉为现代制造业的皇冠，技术难度大、产业链条长。据记者了解，国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，大飞机产业规模将达到800亿元左右。
目前，已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中，其中也包括不少上市公司。
比如在原材料方面，就有宝钢股份（600019.SH），中国铝业（601600.SH），南山铝业（600219.SH），抚顺特钢（600399.SH），宝钛股份（600456）等参与其中。
据记者了解，中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东，宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商，并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。
在零部件方面，中航西飞（000768.SZ）是C919最大的机体结构制造商，承担机身、机翼等关键核心部件研制工作；航天环宇（688523.SH）承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务；江航装备（688586.SH）开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套；四川九洲（000801.SZ）承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。
而在上海临港新片区，目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业，覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。
不过据记者了解，在飞机研发制造中技术难度最大，价值也更高的发动机部分，目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。
而作为我国研发航空发动机的主体，中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞，未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。
广发证券相关研报显示，据中国民航大学航空经济研究所测算，如果按民机寿命周期10年计算，大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86，就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算，在维持目前C919国产化率不变的情况下，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高，将带动产业链供应链再上新台阶。
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