日系车企所剩无几

　　2018年4月。离特斯拉正式落户上海还差3个多月，距中国实行新能源补贴新政策还有两个月，中国乘用车行业正式实行双积分制的时候，日本汽车行业也展开了大讨论，沿着有多少家企业能逃过未来挑战的话题轨迹，三菱综合研究所形成了《移动性演进对社会和产业的影响》的报告。核心的结论是，传统汽车行业会发生翻天覆地的变化。

　　2018年11月。全球第二大汽车制造商的当家人丰田章男，把汽车行业正在和即将经历的转变，定义为关乎未来生死的大事。在可见的范围内，汽车行业进入了变革的深水区，完全没有石头可摸，这样的时代100年会出现一次。这个传统行业的竞争对手、游戏规则已经面目全非：

　　一场生死攸关的战斗已经开始。

　　接下来，在日本北海道地震阻断整车零部件供应的危机应对中；在卡洛斯?戈恩被捕的阴谋与阳谋猜测中；在Model 3成为全球最畅销电动车的争论中；在欧洲和美国汽车市场增幅不足1%的担忧中；社交媒体上，日本汽车工业协会编制的2017年行业年鉴里日系车的资本关系图，让难以描述的未来的话题持续升温，超过了对中国汽车销量达到2888万辆的热议。

　　于是，有人写出了对日本汽车厂家存留数量的预测结果：

　　1家。

　　自此开始，这一话题隔段时间就上热搜。吃多了被辐射的金枪鱼、喝饱了含重金属的清酒、逛遍了新宿的歌舞伎町风俗街、捞够了整车厂家给的会员费后，额头油光锃亮、满脸风尘味的男女专家们，经过长期的研究后，忘记了说出未来该有的模样。

　　2.

　　2024年7月。日本汽车行业的神汉与神婆们未解的难题，有了答案。雷克萨斯RZ的中国车主们跑到东京去维权，拉出的横幅没被依法收走，散发的举报信在网络肆意流传，雷克萨斯的法务部没有发出律师函，大门口的保安没有把车主们围起来，连日本海关的出入境都没把他们拦下来。在简中圈，这成为日系车体质虚弱的缩影。

　　中国汽车行业相关协会的统计，提供了数据层面的证明。2024年1-6月份，日系车在华市占率只剩12.2%，离峰值时期相差了接近10个百分点。在电动化与智能化的双向转变下，日系车已经被中国品牌逼得连连后退。中国本土的整车制造商在花费巨资打击同行黑手的同时，捎带着把日系车也清理了一把。

　　贵为日本第二大汽车制造商的本田，在削减了泰国工厂的整车产能后，又做出了处置三家中国燃油车工厂的决定。至此，日系三大汽车品牌，都已经被卷斗的败迹成串。对日系车在中国去燃油化步履维艰的调整前景，连日本媒体都不再忌惮会被停止广告投放，跟着唱起衰来：

　　陷入了绝境。

　　其实，日系车在中国市场的溃退远不止于此。

　　由上海柴油机与日野合资成立的上海日野发动机，在营运了近11年后，计划在2025年进行清算，彻底退出中国市场。时下，柴油发动机市场已经不复当年的好时光。

　　在零部件领域，日本制铁将退出与宝武钢铁集团旗下宝山钢铁的合资业务，并削减70%的产能；JFE钢铁将削减在中国的产能；帝人株式会社已决定退出在中国的汽车材料业务；爱信精机将减少在中国的自动变速器产量；电装正在调整产业链布局，年内完成中国业务调整。

　　从整车到零部件，日系厂家在中国的数量稳中向好的在减少。三大日系整车品牌对中国市场的依赖度从17.9%到29.5%不等，他们需要为此做出改变。

　　3.

　　2020年8月。安倍政府于2019年底提议本田和日产合并一事曝光。在众多的原因中，日本政府认为电动车与自动驾驶技术的应用，会让传统汽车行业发生巨变。基于创建一个「国家旗舰」的设想，两家汽车制造商有必要进行重整。这遭到了本田和日产的直接反对。

　　2024年3月。在经历了过往4年的种种后，本田和日产重拾安倍政府的议案，自愿建立联盟，进行战略合作的可行性研究。有日本行业的调研机构认为，在电动化与智能化领域，两家企业合作的深度和广度还应该更大，资本层面的交叉持股也是一种可能的选项。

　　2024年7月。日产和本田联盟的格局在此升级。日产持股30.41%的三菱汽车，已经秘密加入到两大厂家的联盟中，计划在车辆软件方面实现共享，形成三巨头合作的局面，组建起财年销量超过800万辆的新旗舰：

　　确保日本汽车产业在全球竞争中的地位。

　　由于丰田已经把大发、日野变成了子公司，且与斯巴鲁、马自达、铃木、五十铃建立了资本层面的关系。与此同时，丰田与戴姆勒卡车、日野以及三菱扶桑的交易将在年底前完成。这样一来，丰田实现对了对日本国内整车资源的整合，销量规模奔着1700万辆的规模而去。

　　现在，日本汽车出现了丰田系与日产-本田-三菱对垒的两大汽车集团：

　　汽车产业的大转型将带来大重组。

　　这比6年的预言还多了一家汽车企业。

　　不过，这还不是结束。

　　在传统燃油车阶段，整车制造商大鱼吃小鱼的规则，正让位给EV时代新势力的统合。政府官员借投资新能源的时机，让小姨子代持项目股份的泡沫要破了；投资人安排丈母娘去做新势力财务一把手的事儿，要绝迹了；让七大姑八大姨去从动力电池子公司领空饷的机会，要归零了。正常的市场里，已经容不下多如牛毛的整车企业。

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