（来源：欧洲并购与投资）
巴黎车展迎来史上最多中国品牌参展
图片来源于网络比亚迪副总裁李柯自信地站在舞台上一辆覆盖着车布的汽车前。“四年前我们来到这里时只有三款车型，”李柯说，“如今我们的欧洲家族已增至16款车。”
巴黎车展上从未有如此多的中国品牌参展。20个中国品牌已报名参展。它们在欧洲街头日益增长的存在感，让来自中国的经理人们充满自信。
然而，由于中国车企的扩张，欧盟与中国之间正日益面临影响。欧盟正在考虑采取越来越强硬的手段来保护其汽车工业。这能阻挡中国制造商吗？
尽管比亚迪、名爵和其他中国制造商在欧洲的销量仍不及大众、雷诺或Stellantis等欧洲制造商，但据欧洲汽车制造商协会（Acea）数据，8月中国制造商在欧盟新车注册量中合计已占约11%的市场份额——而2025年8月仅为约7%。
比亚迪高管李柯随后揭开了身后的汽车——比亚迪Atto 8，这是欧洲首款搭载全新“闪充技术”的车型。电池仅需五分钟即可从10%充至70%。到今年年底，比亚迪计划在欧洲安装超过100座充电站，到2027年底将超过3000座。
欧洲迎来新的中国竞争者
与比亚迪一样，其他中国制造商也毫不含糊：他们想在欧洲赢得更多客户。理想汽车首次展示了面向欧洲的车型，并宣布荷兰和挪威为首批市场。高端品牌问界也计划从2027年秋季起在欧洲销售汽车。
中国车企的焦点早已不再仅限于纯电动车。展台上可以看到许多混合动力车型。中国车企正越来越多地向欧洲出口混动车，因为与纯电动车不同，这类车不适用额外关税。
在欧盟考虑加征关税后，如今已与中国达成一项协议：据此，中国混合动力及插电式混合动力汽车对欧盟的进口将受到限制。此外，欧盟可能很快出台新规，规定只有大部分在欧洲生产的汽车才能享受国家补贴。
中国车企将欧洲置于焦点
中国制造商似乎读懂了欧盟的信号。在巴黎，它们将欧洲业务置于核心位置。长安汽车总经理赵非强调，希望在未来12个月内就欧洲生产做出决定。这可能在欧洲创造超过“3000个直接和间接工作岗位”。
欧洲增长最快的中国制造商零跑国际CEO达尼洛·安内塞表示，他很自豪地确认，零跑是首批在欧洲启动生产的中国品牌之一。这指的是零跑B10在西班牙萨拉戈萨的Stellantis工厂生产。
零跑在巴黎展示了在中国以外的两款首发车型：纯电紧凑型B03和混动旗舰SUV D19。尽管零跑1月至8月在欧盟市场份额略低于1%，但与前一年相比，其销量已增长超过五倍，达到约6.2万辆。
Oddo汽车行业股票分析师表示：“从技术上讲，这是一个不容小觑、高度整合的参与者，欧洲制造商可以从中学习。”
这位专家指出，零跑许多零部件均为自产，几乎不依赖供应商。通过在欧洲与Stellantis的合资企业，零跑还赢得了“建立工业产能和销售网络的时间”——而这些正是其他中国品牌仍薄弱的环节。
中国制造商的短板
尽管增长迅猛，丰杜基迪斯表示，中国车企仍部分缺乏关键要素：“销售和服务网络、融资解决方案，以及打造具有良好残值品牌的能力。”欧洲品牌在这些方面通常仍占优势。
这位专家认为，迄今获得的市场份额只是“简单的部分”：“从10%到12%提升至25%将复杂得多。”这需要“真正的本地扎根：工厂、欧洲规则、销售渠道和车队准入”。
尊重，但自信
中国经理人们在巴黎表现得自信，但并非不尊重欧洲车企。长安经理赵非表示，“欧洲是许多历史悠久汽车品牌的家园。”长安带着“对客户和合作伙伴的极大尊重”而来。
与此同时，显而易见：德国和欧洲车企面临的竞争前所未有地激烈。“长安来了，就不会走，”赵非说，“我们将在欧洲这里成长。”
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