从7小时到2小时我国最北高铁正式开通_新浪财经

来源：科技日报

科技日报记者朱虹实习生何睿

9月28日10时26分，随着D7288次列车缓缓驶出哈尔滨站，我国最北端高寒高速铁路——哈尔滨至伊春高铁（以下简称哈伊高铁）正式开通运营。首发列车平稳驶出站台，一路穿良田、越林海，穿梭在全国纬度最高的高铁线路上。哈尔滨至伊春间铁路运行时间由7小时缩短至2小时左右。这条历时四年精研攻坚的北疆铁路，依托多项国内首次落地的高寒工程技术，破解高纬度冻土高铁世界性建设难题，为我国寒区高铁建设打造可复制的科创实践样本。

作为国家“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通道的重要延伸，哈伊高铁也是国内首条穿越高寒岛状冻土区的高速铁路，线路全长318公里，设计时速250公里。

“哈伊高铁建设主要面临两大核心挑战，一是岛状多年冻土地质条件极其复杂，二是有效施工周期极短。”黑龙江铁路发展集团有限公司工程管理部副部长成永龙介绍，哈伊高铁全线分布46公里、14处岛状多年冻土区段，主要集中在日月峡至伊春西站的高纬度核心区域。不同于普通冻土，岛状多年冻土零散分布、体量不均，小则几十米、大则五六百米，埋深在两三米至二十米之间。冻土冬冻夏融的特性，会造成路基几十厘米甚至一米级沉降起伏，而高铁运行对轨道平顺度要求精确至毫米级，仅允许1至2毫米的微调空间，冻土融沉变形一度成为北疆高铁建设的核心技术瓶颈。

为攻克冻土工程难题，黑龙江铁路发展集团公司联合中国铁道科学研究院、北京交通大学、哈尔滨工业大学等科研单位，在国铁集团有关技术部门的指导下，历时近三年开展专项科研试验，首次在国内高铁工程应用“积水预融+主动制冷”组合处置工艺。针对浅层、小体量冻土，采用预融后彻底挖除换填方式；针对深埋、大体量冻土，埋设地下热棒，通过持续恒温制冷，让冻土层始终保持稳定冻结状态，从根源杜绝夏季融沉、冬季冻胀带来的路基变形隐患。

除此之外，该线路还搭建专属冻土智能监测系统，可对全线冻土路基开展常态化实时监测，动态掌握冻土状态变化，通过风险预警与快速处置机制，长期守护线路运营安全。

高寒环境带来的另一重巨大压力来自极短工期，全年有效施工时间仅有半年，冬季最低气温可达零下40摄氏度。传统站台雨棚施工需要现场搭设脚手架浇筑混凝土，作业周期长，还会干扰铺轨、接触网等其他工序同步开展。项目团队经过研究复核，在全国高铁范围内首次应用高寒地区装配式混凝土雨棚技术。雨棚构件在场外场地完成工厂化预制，再运输至施工现场直接拼装，部分车站雨棚半个月便可完成施工。该技术压缩了现场作业时长，规避冬季现场浇筑难题，为铺轨、接触网施工腾出作业空间和时间，保障了整体工程按期推进。

作为穿行黑土地与原始林区的高寒铁路，哈伊高铁全程践行绿色建设理念。记者了解到，线路施工优先选用非农业用地，最大限度保护珍贵黑土地资源；林区施工严控林木砍伐、降低扬尘扰动。针对区域野生动物保护需求，线路在动物活跃区段采用桥梁架空方案，不封闭桥下通道，预留完整野生动物迁徙路径，实现工程建设与生态保护协同共生。

“哈伊高铁通车后，伊春正式纳入哈尔滨两小时经济圈。”伊春市发展改革委副主任赵志琴表示，群众出行更加便捷，文旅、康养新业态迎来发展机遇。哈伊高铁串起“经济走廊”，带来“同城效应”。哈尔滨至绥化间最快运行42分钟，成为城市间“公交车”。至此，黑龙江省10个地市实现高铁通达，为全省区域协同发展、文旅产业升级注入全新动能，对促进龙江高质量振兴发展具有重要意义。

（受访单位供图）