（来源：欧洲并购与投资）
奔驰提出实行每周38小时工作制
图片来源于网络据德国媒体报道，梅赛德斯-奔驰管理层提出，将德国员工目前普遍实行的每周35小时工作制延长至38小时，而且不提供相应的工资补偿。奔驰已向媒体证实，公司正在与员工代表就这一方案进行磋商。
按照目前的设想，员工每周工作时间将从35小时增加至38小时，相当于每周增加约8.6%的工作时间，但工资并不会因此提高。
目前尚未确定38小时工作制究竟是临时措施还是永久性安排。奔驰劳资委员会表示，截至相关消息披露时，双方尚未就38小时工作制达成协议。
这意味着，每周38小时目前仍是奔驰管理层提出的谈判方案，并不是已经确定实施的新工作制度。
同样的工资，每周多工作3小时
奔驰推动延长工作时间的核心原因，是希望降低德国本土的单位人工成本。
公司方面认为，包括人工成本在内，奔驰目前在德国的结构性成本与国际竞争对手相比已经缺乏竞争力。因此，在工资不变的情况下延长工作时间，被管理层视为降低每小时人工成本最直接的办法之一。
奔驰方面表示，公司正在与员工代表讨论如何找到能够增强竞争力的解决方案，其中就包括在不增加工资的情况下延长工作时间。
实际上，奔驰管理层此前已经公开为“同薪延长工作时间”造势。
今年6月底，奔驰管理层在发给员工的一份内部文件中提出，公司“每个工作小时的成本必须下降”，并认为在所有部门实行“同样工资、工作更长时间”，是解决这一问题最直接的方式。
奔驰监事会主席Martin Brudermüller此前甚至提出，应当认真讨论重新实行每周40小时工作制。
如今摆到谈判桌上的方案则相对有所收缩——不是从35小时直接增加至40小时，而是先提高到38小时。
奔驰：德国人工成本缺乏竞争力
奔驰之所以把矛头指向工作时间，与德国本土工厂和海外工厂之间明显的成本差距有关。
德国媒体报道称，奔驰管理层目前正在德国各生产基地向员工展示不同国家工厂的成本对比。
以奔驰匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂为例，其人工成本据称比德国工厂低约70%，与此同时，当地员工的工作时间则比德国长四分之一以上。
在奔驰看来，如果无法降低德国本土的生产和人工成本，未来可能不得不将更多生产任务转移到国外。
奔驰方面表示，公司希望通过提高竞争力，长期保住奔驰在德国的工业基础。但据媒体报道，在劳资谈判中，管理层也释放出了一个明确信号：如果德国的人工成本无法下降，更多生产任务可能转移到海外。
这一问题之所以尤其敏感，是因为奔驰正在决定未来部分重要车型究竟在哪里生产。
目前奔驰在德国拥有辛德尔芬根（Sindelfingen）、拉施塔特（Rastatt）和不来梅（Bremen）等整车工厂，发动机、车轴等零部件则在Untertürkheim、Kuppenheim、汉堡和柏林等地生产。
与此同时，奔驰正在扩大成本更低的海外生产能力。匈牙利凯奇凯梅特工厂的年产能已经扩大至约40万辆，成为奔驰在欧洲规模最大的生产基地之一。
工会坚决反对取消35小时制
奔驰的方案已经遭到德国最大工业工会IG Metall的明确反对。
IG Metall主席Christiane Benner表示，每周35小时工作制以及每天8小时工作制属于工会的核心成果，是员工过去通过劳资斗争争取而来的，工会将继续捍卫这一制度。
IG Metall尤其反对在工资不增加的情况下延长工作时间。
按照工会此前针对40小时制的计算，如果员工从每周35小时增加到40小时，而工资完全不变，从单位工作时间获得的报酬来看，相当于出现明显的实际降薪。
奔驰劳资委员会也对管理层的逻辑提出质疑。
员工代表认为，在德国部分奔驰工厂产能利用率本来就不高的情况下，简单要求员工延长工作时间，并不能真正解决公司的结构性问题。劳资委员会此前表示，如果主要通过无偿延长工作时间来定义“竞争力”，实际上把问题过度简单化了。
德国约10.8万名奔驰员工
奔驰公布的数据显示，截至2025年底，集团在全球拥有约16.4万名员工，其中大约10.8万人工作在德国。
这意味着，德国仍然是奔驰最重要的员工和生产基地之一。
其中约9万名德国员工按照集体劳动协议获得薪酬，因此有关35小时工作制、工资以及各种额外福利的调整，都涉及庞大的员工群体。
奔驰与员工代表此次关于工作时间的谈判，与德国金属和电气行业即将进行的新一轮集体工资谈判相互独立，但两者显然存在共同背景：在德国汽车产业面临压力的情况下，企业正在越来越频繁地讨论降低人工成本，而IG Metall则希望守住35小时工作制。
奔驰正在进一步加大降本力度
延长工作时间只是奔驰当前降本计划的一部分。
自2025年初以来，奔驰一直在推进大规模成本削减计划，目前又通过所谓的“生产力攻势”（Produktivitätsoffensive）进一步强化德国本土的降本措施。
除了工作时间，员工特殊奖金也成为讨论对象。
今年7月，奔驰已经推迟向部分员工发放一项特殊奖金。这项名为“Transformationsbaustein”的福利相当于员工个人一个月固定工资的18.4%。
据媒体报道，劳资双方目前还在讨论圣诞奖金、休假奖金以及年度利润分成等福利是否需要作出调整。
这一系列措施背后，是奔驰汽车业务盈利能力面临的压力。
奔驰尤其受到中国市场业务下滑的影响。虽然欧洲和美国市场的销量增长能够抵消部分压力，但中国市场的疲软仍然明显影响了公司的汽车业务。
在这种背景下，奔驰管理层希望同时从生产、采购以及人工成本等多个方面降低支出。
38小时制会不会真正落地？
目前来看，奔驰与员工代表之间的分歧仍然很大。
奔驰希望通过“工资不变、延长工作时间”的方式降低德国本土每小时的人工成本，并以此提高德国工厂与海外生产基地竞争生产项目时的吸引力。
员工代表和IG Metall则认为，企业经营压力不能主要通过员工无偿增加劳动时间来解决。
因此，38小时工作制目前还只是奔驰提出的谈判方案，最终是否实施、何时实施，以及是临时措施还是永久改变，都尚未确定。
但从此前讨论40小时制，到如今正式提出38小时方案，奔驰管理层释放出的信号已经十分清楚：在汽车行业竞争加剧、德国制造成本居高不下的情况下，除了裁员、控制投资和压缩其他支出之外，德国汽车企业延续30多年的35小时工作制，也开始成为新一轮降本谈判的焦点。
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