第三代长安UNI-V变“弱”了？看数据之前，建议你先看看这份诚意！_新浪财经

（来源：车联新生态）

"十万出头就能拥有零百加速6.3秒的燃油轿跑，电动尾翼+掀背设计撑足排面，第三代UNI-V用蓝鲸1.5T/2.0T动力组合和年轻化配置，重新定义运动家轿的性价比天花板。"

作为10-15万级运动型轿跑的代表，长安UNI-V的月销起伏不断是事实。如今官方指导价维持在10.29-12.39万元区间的第三代车型，在一些平台评论里成了设计争议的对象和“性价比重燃”的热议对象。

确实，从市场看，曾经一度惊艳四方的“V字”脸，在设计语言进化至第三代后呈现一种微妙变化——鲨鱼鼻仿生前脸、更加下压的车头、无边界格栅与新增的饰件一起构建起新车视觉体系。有拥护它更接近电车流线型的现代审美者，亦有坚守初代凌厉锋芒的念念不忘者。

动力体系上的革新，则鲜有争议。第三代UNI-V提供1.5T、2.0T两套主力方案，最大功率分别是192Ps和245Ps，扭矩输出为350N·m和400N·m，匹配7挡湿式双离合或爱信8速手自一体变速箱。

值得注意的是，这台500bar超高压直喷蓝鲸新一代1.5T的发力十分积极，能在WLTC 6.42L/100km的中等偏高基础上交出的仍是7.5秒百公里成绩。若以“零百”尺度看运动性能，6.3秒的加速力则主要由性能倾向显著的2.0T搭配8AT变速箱完成，并在此基础上还能维持在7.11L/100km左右的水平。

相比第一代惊艳问世时的惊艳姿态，三代或许缺少了惊艳感，但在配置和核心动力总成上的调整是持续上翻的节奏。

2750mm轴距维持其内部乘坐表现，而后备箱从原本的三厢常规形态转向整体性更强、开口更大的掀背模式，放倒座椅更是可实现实用化拓展装载区域。全系标配的可电动开合尾翼则是与超90km/h自动激活同步的拉风设计。

配置层面的主副驾气囊扩充、车道偏离辅助、手机互联手势、14.6英寸中枢屏幕搭配的AI车机，基本满足10-12万级目标客群核心需要。

当谈论竞争模型时，第三代UNI-V实际是在以运动属性与全面基础均衡之间寻找更大公约数人群时出现“声”弱。然而在不少年轻目标客选择节点时更愿意反复提及的一组话就是：“十万区间买一台零百成绩能跨进个位数值，电动翼子给你撑足排面造型，并保留燃油快感的机器”，长安这台车仍在同级具备独一无二特性。

或许这也是我们常认为一台长线车型演变，会历经突破—平稳均衡—再创新的曲折轨迹。从月销量走势图中或许能看到其正在度过平台窗口期。但对真正关心运动车型和希望获得年轻气场所驾驭快感的你来说，只要它核心的动力水平仍在线，它依然是细分中的尖子队列选手。

尤其是此刻，其低配门槛已趋入10万出头、加上可能的金融落地分期支持，都暗示“回归期诚意”——这未尝不是另一角度定义市场给出的诚意评分方式罢了。只是回到话题标题，对还在纠结预算又想要燃油驱动运动快感的用户人群说，面对这样的动力水平和性能特征时，所谓月销千台的顾虑，是否会成为你取舍中的最终屏障？未必尽然。