MG4爆改后，首月大卖1.1万辆！售价砍半成就陈萃第一战

大变革之际，俞经民急忙从合资企业返回熟悉的自主品牌——上汽乘用车，新一代MG5的发布，让他再次浑身充满激情。可惜，9月2926辆的零售量，让这台上市恰好一年的新车，错失金九。

接下MG品牌事业部总经理担子的陈萃，泪洒舞台，被外界视为“作秀”；MG4的爆改，首月大卖1.1万辆，成就陈萃第一战的，却是“售价砍半”。深谙营销的MG，再次激活了流量。

今年6月30日，MG品牌正式宣告全面转型新能源，虽然并非诞生于中国，但凭借这样一个大转型，开启了其第二个百年征程。

第二个百年征程的主导者，是曾供职于合资企业，现成为MG品牌事业部总经理的90后少帅陈萃。他的第一战的杀手锏，是新MG4。

相较于三年前的老作品，新作的最大亮点，即售价砍半。从12万多元的起售价，到现在的6万多元起售，自降身价的做法，是集团给到MG的勇气，既给这个笑傲海外却折戟国内的百年品牌自信，也给这位刚刚上任的少帅铺平道路。

所得来的非凡成就，说不上是得来不易。

实际上，MG4的爆改，似是一次妥协。这台过往堪称小钢炮的车型，而今已是面目全非，如后驱改为前驱，四驱这种花瓶更是直接扔掉；没了原来的味道，故而马力缩水，电芯供应商摒弃“宁德”二字替换成瑞浦兰钧，电池容量减少近10kWh，都顺理成章。

爆改之下，成本优势显现。小钢炮摇身一变成为买菜车，是首月销量超过1.1万辆的最重要前提条件。

根据深耕一线的汽车博主表示，在山东首信一家经销商，一台新MG4单店就做到了300辆的月销，平均每天卖出10辆。新MG4的火爆，可见一斑。

对于MG品牌来说，急需要这么一个爆款进行客流的拉动，只要有人来人往，就多了销售其它车型的机会。总之，即使来了不买，都比门可罗雀来得让人军心振奋。

从近期市场的销量可分析，排在前几名的自主品牌新能源车型，大多是售价10万元以内，这些车型轻松做到月销3万、4万甚至5万辆，没有过多花里胡哨的营销手段，单凭“值回票价”的产品力，以及符合多数消费者消费能力的售价，便足以打爆。

新MG4，相比旧款拉长了车身，做到4395mm的车长，轴距达到2750mm，以紧凑型的尺寸相等的价格，去与小型车抢蛋糕。或许，即使再提高1万元的指导价，也可以卖疯，但MG品牌的大转型，只可胜不可败；趁着这样的势头，陈萃的第一战，被“售价砍半”而成就。

8月，新MG4开启预售，舞台上，陈萃泪洒现场。触动到他的，是上汽为MG投入的巨额研发资金，以及攻克半固态电池等技术壁垒，有了这些基础，才可能让新MG4月销超过1.1万辆，不再历史重演，再现MG5昙花一现的局面。

售价砍半，有着产品力支撑走得长远，热销的前提条件充足，唾手可得的业绩，让背负压力的陈萃轻装上阵。

以年龄而论，1974年生的俞经民，年逾五十，难以再和几年前那般，与年轻人打成一片。在上汽大刀阔斧的变革下，年轻人上位成为趋势，陈萃的泪洒舞台，显得没那么油腻和突兀。

新MG4打头阵，接下来的MG大概率没法再打英伦风，由此提升溢价。破除内卷的大背景，各大品牌多是收敛，在海外笑傲、国内折戟的MG品牌跟不了这股风，越级才能尽显优势，低价方可扳回一局，“售价砍半”或将延续，功劳簿上的陈萃的名字旁边，该多出一行小字：感谢集团真金白银的大力支持。

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