这是半佛仙人的第1833篇原创
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周末不卷，随便写点。
各家都在吹智能驾驶，迪子哦不对，是大比哥，玩儿了一个大的。
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(新闻截图来自比亚迪微博官方账号)
就你不用管这个是媲美L几，这些东西都没有意义，只要记住一件事儿就行。
起码在智能泊车环节，兜底，兜底，还是兜底。
迪子这一出手，基本上算是把智驾这个领域给扬了，从此之后只有赔不赔两种了。
毕竟你说得再好，你不赔，那不还是心虚嘛。
99.999%不出问题，好好好，那出问题算谁的？
迪子起码现在敢说，算他的。
巧了，去年这个时候，我就写了文章，说只有比亚迪和特斯拉真的赌这个领域，当时还挨了不少嘲讽，现在再看，就是如此。
大家可以看下图，我从不玩儿马后炮。
为什么我敢如此确定？
因为自动驾驶别的说再多，都是迷惑你的，其实就两个关键点。
一个是事前你有多少数据可以用于训练模型，尽可能地降低风险，降低出事概率。
一个是事后你有多少金钱可以用于赔偿，尽可能为消费者兜底。
别的说一千道一万，都不如这两点简单直接直达本质。
能不能降低出锅风险，以及真的出了，谁背锅。
这俩问题没个说法，本质就只是花样多但没米下锅。
为什么无人出租车现在看起来很可以？
因为无人出租车解决了这个问题，出了事情就是出租车公司的责任非常清晰。
为什么飞机高铁也是自动驾驶，但就是可以？
因为他们也解决了这个问题，出了事情就是公司赔钱，责任非常清晰。
懂了么？
这就是自动驾驶这个行业的根源问题，既然不是人开的，是机器开的，那出了问题就该是机器的责任，但公司们都不谈这个责任。
而真正有自信有能力的公司，就是应该主动承担这个，那不就衬得同行根本不行嘛。
什么卖点，有这个震撼？有这个更挑战实力？
这时候你看行业，只有比亚迪和特斯拉符合。
事前，他们有足够多的车在积累数据，其中比亚迪数据比特斯拉积累更快，特斯拉因为有海外市场又比其他牌子积累更快。
数据这东西，有就是有，没有就是没有。
数据量对于训练模型，是重中之重。
大概相当于你做菜放没放盐那么重要。
而事后兜底，更重要。
练金钟罩铁布衫的人最爱干的事情就是敞开了让你打，为啥？
因为自信自己真的功夫到家。
反之，厂商不敢为自己的自动驾驶赔钱的时候，一切都是虚的。
不管技术进步到什么地步都不可能100%不出事故，而只要有0.001%的事故率，就一定要有人出来背锅。
你不背我不背，自动驾驶的灵堂就在天上飞。
别什么定义L123456789了，就是定义到Lπ，你不赔，那归根究底还是你自己也没个准。
那为什么这里面还是比亚迪和特斯拉有优势呢？
因为，这两家，有自己的保险牌照。
注意，是真正的自己的保险公司，不是保险代理公司，很多车企都有保险代理公司。
你说车企和保险是一家，好处是啥？
好处是保险公司真的有真实可靠的一手数据设计保险产品了呀。
好处是汽车公司真的有真实可靠的出险信息以及案件细节来调整产品策略了呀。
而保险牌照这东西，有就是有，没有就是没有。
这时候你再看行业其他公司，要么路上的智驾车不够多，没法大规模获取有效数据进行模型训练。
要么没有属于自己的保险公司（注意，不是保险代理公司），从业务本质上做兜底很困难，跟保险公司合作都容易互相防备。
这时候你再看，比亚迪哪来的胆子？
大量的数据，大量的车天天跑，自己还有牌照。
简直是，先天智驾圣体。
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