搭载华为智驾的奥迪车，还能算外国车吗？

看到一个比较炸裂的新闻，一汽奥迪的执行副总经理李凤刚宣布了一个消息，说今年所有上市的奥迪新车型，将全部搭载华为的智驾系统。

之前都说BBA要完蛋了，注定被国产车给淘汰，但如今奥迪玩了这一手，还真的不一定会被淘汰。

因为国产车强的是电动车，不是燃油车，对拼燃油车奥迪本来就不怕国产车，只是电动车完全打不过而已，最后电动车在销量上碾压了燃油车让奥迪产生了危机感，那是因为科技的降维打击。

但把电动车拆开看，里面到底有什么？

电池+电控系统、电机、智能系统，这是三大科技核心，其他就是造型和内饰了。

论占整车成本40%的电池，中国的电池是世界最顶级的，碾压式领先外国货，质量最好价格最低，一汽奥迪又是合资公司，中国占一半股份，电动车领域价格战早就打的激烈无比，奥迪这种已经在电动车领域严重落后的公司，想活就只能采购中国电池。

至于电机，还是中国最强，机械传动这东西天然电机就强于燃油机，在所有需要机械传动的场合，只要能通电的那一定用电机，绝对没人会用燃油机。

中国乃至于全世界所有的工厂里，需要机械传动的地方用的都是电机，工厂对于机械传动的需求非常大，所以中国在很久以前就是全球电机制造的头号强国。

奥迪没得选，电机只能买中国的。

最后就是智能系统了，有没有这个东西都不影响驾驶车辆，但有没有这个东西会让车子的科技感天差地别，相当于老年机和智能机的差别。

不要小瞧这个东西，这是电动车最终碾压燃油车的核心武器。

单纯只是电池电控电机，电动车无非就是启动快点，加速快点，节约用油，确实已经超越了燃油车，但在燃油车百年品牌以及用户信任度面前这些还不够。

因为对于豪车用户来说基本不在意油钱，甚至中等车用户也没那么在意油钱。

而对于城市用户来说，加速度这个东西也是真的没啥用，起步再快你也得乖乖在下个路口等红绿灯，燃油车的性能已经足以满足城市用户的交通需求了，但燃油车能给的品牌和用户信任度，新成立几年的电车公司给不了。

但智能系统这东西，额外赋予了电车太多太多的功能。

基础版的就是智慧车厢，进阶版的就是智能驾驶，每个都足以颠覆用户对汽车的印象。

在豪车领域燃油车被电车迅速碾压，输的这么快，就是因为智能系统。

当然只要燃油车愿意搭载一小块电池，也可以用智能系统，短期来在进攻电车市场的时候这样做可以同步保住燃油车销量，不过长期来看这样做会导致零部件增多成本增高，是在用更贵的成本换更低的汽车性能，虽然加速度什么的城市用户确实不需要，但如果价格更高性能更低那城市用户也是不乐意的。

未搭载智能系统的低端车型，电车普遍迅速淘汰了燃油车的市场份额，足以证明电车的物理基础确实是强于燃油车的，是性价比更高的技术路线。

而从豪华车的市场表现来看，华为系的诸界汽车之所以卖的那么好，卖成了一种市场现象，直接掘了高端豪华燃油车的根，不是靠电车能省油，也不是靠电车加速度快，而是靠智能系统。

论电池，论电机，论内饰，论造型，华为系诸界汽车和市面上其他竞品汽车是拉不开差距的，甚至很多汽车的智慧车厢这一级的智能做的也不比华为差，唯一差别就是智驾系统，所以找出华为系汽车的真正优势所在并不困难。

但如今奥迪汽车直接用了华为的智驾系统，想买宁德时代(260.760, -3.55, -1.34%)的电池也毫无阻碍而且宁德时代肯定卖，那奥迪就直接有了目前世界最先进的智驾系统和电池，至于电机那在中国更是随便买，太多厂家可以提供顶级电机。

那么奥迪剩下需要做的就是内饰和造型设计，然后要做的就是品牌建设和销售渠道搭建。

单论这些方面，奥迪还真是世界顶尖级的车企。

智驾系统是一辆汽车的灵魂，核心里的核心，都不用看什么市场表现，多少年前所有的车企都知道这一点，也都在努力研发自己的车辆灵魂，很多车企就是卡在这一步，因为研发太慢导致自己的电车性能远远落后，进而被市场淘汰。

如今奥迪不研发了，直接买，从智驾系统到电池到电机全都买买买，都从中国供应链里买最好的。

最好的电池+最好的电机+最好的智驾+奥迪自己的设计和品牌，这还能输？这怎么输？

至于将来怎么办那将来再说，至少现在这么搞那奥迪的销量就保住了，现金流就保住了，有了现在才能谈将来。

但这样一来的话，这种办法造出来的奥迪车，还能算外国车吗？

里面的核心部件全是中国造的，从最贵的电池到最灵魂的智驾系统全中国造的，零部件产自中国大陆，整车也产自中国大陆，然后一汽奥迪还是合资公司，股权里一半是中国的，奥迪就是出个品牌和外观设计。

这还能算外国车吗？已经绝大部分都是中国的了。

但如果不算外国车，那这算国产车吗？我们要不要像支持国产车那样支持奥迪新车型，视为国产车好像也很荒谬。。。

还有两个好玩的地方。

奥迪在中国搞了2个合资公司，一个叫一汽奥迪，一个叫上汽奥迪，分别制造不同的奥迪车型，这次的消息是一汽奥迪爆出来的，但说的是奥迪今年所有上市新车型全部搭载华为智驾系统，也就是说这是奥迪公司的统一决定，上汽奥迪的新奥迪车型也会搭载华为智驾。

上汽奥迪对华为智驾是什么态度，那可就好玩了。

因为智驾系统是汽车灵魂，车企绝不能把灵魂交给华为这样的第三方公司，这个全中国都知道的名言不是别人说的，就是上汽奥迪在2021年说的，然后才响彻了汽车圈子进而被全民熟知。

但自研4年后，奥迪主动交出了自己的灵魂，上汽奥迪也只能跟着交灵魂。

如今的上汽奥迪开始对外发广告，说搭载了华为智驾的全新上汽奥迪A5L值得期待，把搭载华为智驾直接当成了宣传卖点之一。

我还是喜欢上汽奥迪当年那桀骜不驯的样子，麻烦恢复一下。

还有一个好玩的地方是，奥迪的母公司是奥迪公司，但奥迪公司上面还有母公司，叫大众汽车。

大众汽车麾下的子品牌不止是大众和斯柯达，奥迪、保时捷、宾利、布加迪、兰博基尼等一堆汽车品牌全是大众汽车的。

这次奥迪直接拿所有新车型搭载华为智驾去试水，对奥迪来说是压上了全部，对大众来说只是一次试探，试试看这条路能不能把奥迪救活，能不能把自己救活。

奥迪是大众汽车手里的豪车品牌，但只是大众汽车手里豪车品牌的入门款，上面的保时捷宾利布加迪兰博基尼都比奥迪品牌要豪的多。

普通汽车都有智能系统，这些顶级豪车却跟个老爷机一样，那是很不合适的，但自研进度太慢太落后，真的没法用，要是拿出来的智能系统还比不过路边的普车那真的不如不智能。

如果奥迪能把路走通，成功转型智能化，那大众完全有可能在保时捷布加迪等豪车上面都搭载中国的智能系统。

那画面可就太美了，不敢看。

而对于中国的电车供应链来说，和大众奥迪这样的世界顶级车企合作也有很大好处，毕竟这个世界上不止有美国市场，采用中国供应链零部件的大众品牌汽车可以销售到除美国之外的所有市场。

中国汽车是新手，在海外市场销售渠道的拓展上几乎是从零做起，和大众丰田这样的世界级老牌车企比起来差太远，短期内中国的供应链和他们的海外销售渠道相结合，那是互利互惠的行为，可以把中国产品更迅速的推到全世界，更彻底的奠定中国电车供应链的统治地位。

如果电池电控电机和智驾系统都是中国的，那搭载在什么壳里面真的没那么重要。

除大众奥迪外，丰田汽车也搭载了华为智驾，甚至日系三巨头车企全都搭载了华为智驾，只不过他们行动比奥迪慢了一步，2024年才启动，所以奥迪搭载华为智驾的新车型今年就能出了，但日系华为智驾车还得过段时间。

所以现在的情况是大众奥迪用了华为智驾，丰田本田等日系车都用了华为智驾，以至于市场上出现了车均华为等于没有华为的声音。

那当然是不一样的，区别可大了，尤其是对于疯狂抵制中国电车以及中国智驾的大殖子们。

这真的是臣等正欲死战，陛下何故先降？

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