专访零重力飞机工业联合创始人石红：倾转旋翼技术是未来主流，但距离商业化尚有距离

近年来，低空经济持续火热。而低空经济的重要载体便是eVTOL（电动垂直起降飞行器）。为探索新的增长引擎，各地政府不断加大对低空经济产业发展的支持力度，作为低空经济产业组成之一的eVTOL行业受到广泛关注。

1月6日下午，零重力飞机工业（以下简称“零重力”）联合创始人石红接受了《每日经济新闻》记者的视频专访。

零重力成立于2021年3月，总部位于合肥高新区，公司以新能源航空器整机研制为核心，产品矩阵包含电动固定翼飞机（eCTOL)、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等多型飞行器，推动绿色航空产业发展。而石红是一名连续创业者和飞行员，拥有丰富的通用航空产业、文旅产业从业经验，负责零重力飞机工业的市场及运营工作。

倾转旋翼技术距商业化仍有一定距离

相比当下主流eVTOL公司，零重力不仅布局eVTOL，还布局了eCTOL（电动常规起降飞行器，即电动固定翼）。据了解，零重力控股公司锐恩飞机工业（浙江）有限公司便主要负责电动固定翼。

石红表示，零重力为了活得久，制定了属于自己的核心产品战略，未来三年，重点推出电动固定翼飞机RX1E-A，将固定翼飞机新能源化，围绕“电”设计的固定翼飞机，它将比燃油固定翼飞机更省钱，安全性更高，也更环保。对于噪音、排放有要求的地方，电动固定翼飞机都能运行。

相比eVTOL，电动固定翼飞机有成熟的规则。石红举例称，电动固定翼就类似于上世纪90年代计算机进学校，它是一个教培机型，可以降低消费门槛，让大众都能体验到低空飞行的乐趣。

三年后，新能源固定翼飞机行业仍然会存在，它会逐步由服务B端走向C端市场，会有更多定制化产品出现。个性化配置更多、续航里程更长，可能售价也更便宜。

零重力第二个产品是多旋翼构型eVTOL ZG-ONE“鹊飞”。石红介绍，“鹊飞”将在PC（生产许可证）、TC（型号合格证）齐全后，于2026年服务于文旅市场。相比直升机，它的安全性有提高，噪音降低，成本降低。

石红表示，多旋翼的意义在于，通过景区运营摸索运行规则，促成垂直起降基础设施的完善，并逐步服务于短距离交通。

未来3年至15年区间，零重力电动固定翼、多旋翼将共同服务教培市场、文旅市场，逐步支持eVTOL走向交通市场。

而零重力真正的核心技术是倾转旋翼。石红认为，该构型研发成本巨大，且短期没办法创造现金流，加上倾转旋翼技术太先进，没有适用于运营该飞行器的法规和制度，距离商业化仍有一定周期，但是它是未来解决（城市）交通问题的最优解。

因此，石红表示，零重力最核心的战略就是靠电动固定翼和多旋翼eVTOL来赚钱，从而支持研制倾转旋翼。公司认为，倾转旋翼是未来主流产品，但是需要耗费15年至25年来完善的一代技术，它的周期更长，投入更大，所以是需要持续研发。

如何保障安全性？

随着eVTOL产业的发展，如何确保飞行安全和获得乘客信任？

对此，石红介绍称，安全分为技术层面和运营层面。技术层面，在设计时就考虑如何规避风险因素。比如，设计整机降落伞，设计类似于座舱包裹的气囊等。之后是设计保障体系，需要通过一系列实验去证明设计是否达标。

运营层面需要有符合规则的操作人员，需要满足飞行所需要的气象条件。此外，还有飞行器的维护保养。

而零重力的eVTOL产品，首先桨叶离人是有距离的。其次，是按照中国民用航空局的要求，按照飞行器严苛的规则、行业法规来设计的，每一项结构强度、抗冲击性、安全带标准、座椅标准、飞控的标准，都是严格按照要求执行。

此外，零重力在中国民用航空局的要求之外，还叠加了冗余备份的动力系统，冗余架构的电池系统，还单独开发了BMS（电池管理系统），以此来确保飞行器的安全。

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