【文/观察者网 赖家琪】12月23日，日本第二、第三大汽车制造商本田、日产共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启到2026年完成合并的谈判。英国路透社称，此次合作将创建仅次于日本丰田汽车公司和德国大众汽车集团的全球第三大汽车集团，是日本汽车行业的历史性转变。
美国Axios新闻网12月24日指出，本田与日产合并后将有更大的规模来与中国对手竞争，但与此同时，在中美两大市场挣扎的他们也将面临着一连串涉及其重叠车型去留和美国制造业岗位保留与否的艰难决定。
本田、日产以及与日产组成企业联盟的日本三菱汽车公司12月23日在东京举行了联合新闻发布会。本田和日产在发布会上表示，他们计划在2025年6月前后结束谈判，然后于2026年8月之前共同出资成立一家控股公司，两家公司将作为该控股公司的子公司实现合并，届时两家公司的股票将退市。
三菱汽车公司社长加藤隆雄也出席了当天的发布会。据报道，日产持有三菱汽车24%的股份，三菱正在考虑是否加入此次合并，预计将于明年1月底前宣布最终决定。
12月23日，本田、日产以及与日产组成企业联盟的三菱汽车公司在东京举行联合新闻发布会。 新华社
美国《华尔街日报》12月23日报道称，本田与日产的合并将创造出全球第三大汽车集团，但成功完成合并将是一个挑战。本田与日产拥有相似的车型，并且都专注于美国市场，因此他们面临着要么取消一个品牌的车型，要么保留重复的产品和营销团队的选择。在美国市场，本田雅阁与日产Altima、本田CR-V与日产Rogue分别为类似款、存在竞争。
在12月23日举行的另一场线上新闻发布会上，日产前董事长卡洛斯·戈恩表示，他不相信本田-日产联盟会成功，因为这两家汽车制造商没有互补性，“到处都是重复”。
本田和日产将此次合并描述为一种可以提高效率的方式，称他们将共享生产线，批量购买相同的零件，并合作研发项目。Axios新闻网称，本田在美国拥有12家工厂以及超2.3万名工人，而日产在美国的3家工厂拥有约1.5万工人，外界怀疑，他们的合并将导致在美国裁员或关闭工厂。两家公司表示，合并并不是要在美国大幅裁员或关闭工厂，但不排除采取此类措施。
《今日美国》（USA Today）分析称，即将到来的特朗普政府对合并的审查也可能会给本田和日产带来障碍，美国当选总统特朗普誓言将对进口汽车采取强硬的立场。汽车行业官员表示，特朗普可能会要求本田和日产让步，来换取对这笔交易的批准。
合并公告发布之际，日产正在美国市场和中国市场苦苦挣扎，这两个市场的销量约占该公司全球销量的一半。日产上月宣布，计划裁员9000人，并将全球产能削减20%。日产社长内田诚当时表示，美国核心车型销量不及预期，他们没有预判到市场对混合动力车需求的飞速增长，在应对汽车行业的变化上反应太慢了。
美国有线电视新闻网（CNN）报道称，一些分析师此前推测，日产最早可能在2026年面临破产，届时它的巨额债务将到期。
自宣布合并以来，过去五天，日产股价上涨近30%。
本田和日产的对比，从上至下维度分别为：创立时间、产品范围、汽车销量、2024年收入、2024年净利润、市值、员工人数 《日经亚洲评论》制图
在发布会上被问及本田为什么选择日产进行合并时，本田社长三部敏宏否认了外界“本田救援日产”的猜测，并补充称日产业务扭亏为盈是合并的“先决条件”。三部敏宏进一步解释道称，开发智能汽车和电动汽车的成本很高，“我们自己做这件事会很艰难”。
《华尔街日报》指出，三部敏宏在回答此类问题时显得很挣扎，他强调，合并后本田在公司中仍将是一个独立品牌，“我不知道这是否是一个答案”。报道称，合并后公司的力量平衡预计将向本田倾斜，因为它具有更高的市值，本田将提名新公司的大多数董事，其最高执行官也将来自本田。
路透社称，早在今年3月，本田和日产就表示正考虑在电气化和软件开发方面进行合作，他们在8月将合作范围扩大到三菱汽车。当时，《日本经济新闻》援引一名汽车分析师的话表示：“虽然这是很合理的合作，但花费时间太长，现在着手为时已晚。”
“中国汽车制造商和新参与者的崛起已经给汽车行业带来了很大变化。”三部敏宏在新闻发布会上指着电气化、自动驾驶等新技术表示，“我们必须在2030年之前建立与他们作战的能力，否则我们将被击败”。
在新闻发布会召开前，三部敏宏和内田诚一起访问了日本政府的几个部门，以象征性地表示对监管机构的尊重。《华尔街日报》称，日本政府毫无疑问会支持本田和日产的合并，中国在日本曾经占据主导地位的领域的崛起让日本官员感到担忧。
“当公司合作以增强竞争力时，我们应该采取积极的看法。”日本经济产业大臣武藤容治12月20日的发言没有具体讨论合并计划，但表示此类行业重组是“促进创新和提高企业价值的一种有效方法”。
不过，行业分析师对日企“抱团”效果表示怀疑。东京伊藤忠研究所的执行研究员深尾三四郎警告称，中国电动汽车制造商的创新速度之快，意味着本田和日产已“没有时间”再走抱团联盟的老路。
“我们不再处于一个汽车制造商联合起来，通过规模经济创造大量利润，然后再投资于一个五年重组计划的时代了。”深尾三四郎说道。
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