无视100%亏损，2025年将开通1200公里，地铁继续大跃进？

转自：财话连篇

无视100%亏损，2025年将开通1200公里，地铁还要大跃进吗？

最近，有一位博主统计了一份数据，根据全国25个城市地铁建设进程，预计2025年将有71条轨道交通线路建成通车，开通里程将超过1200公里。

这几年，地铁建设有所降温，新开通里程连年下降。2021年到2023年，全国轨道交通新增里程分别为1381公里、847公里、653公里。2024年全年数据还没出来，但前11个月，全国轨道交通运营里程为1.05万公里，比2023年增加了400多公里。

地铁建设明明都在收缩了，2025年开通里程却反弹到1200公里，这到底是什么情况，难道各地不缺钱了吗？

真实的情况恰恰相反，各大地铁公司不但负债累累，而且亏损惨重。根据29个城市地铁公布的财报，截至2023年末，这些地铁公司的负债总额达到4.3万亿。

4万多亿的债务，一年利息都要几千亿吧。再加上建设成本，运营成本，地铁就是吞金兽，根本就不赚钱。

建设成本是真的高，之前发改委负责人透露，地铁每公里的平均造价约为7亿元，一线城市更是超过10亿元。

比如2023年批复的深圳地铁第五期，规划线路总长185.6公里，总投资1952亿元，平均每公里造价达到10.5亿元。所以，修一条地铁的成本动不动就是几百亿，上千亿。

运营成本也不低，2019年的数据，全国轨道交通企业运营成本的中位数是每公里1126.15万元，而一线城市超过了1500万元。

这还是2019年的数据，我们来看看北京市地铁运营公司公布的2023年数据，运营成本131.59亿元，运营里程548.7公里，平均每公里运营成本达到2398万元。

建设成本和运营成本都很高昂，但票款收入却很低。有人可能不信，说地铁客流量这么大，特别是上下班高峰期，真的太挤了。实际也就是上下班高峰期，平时地铁还真不挤，一些不是很热门的路线，甚至有点冷清。

看看2024年11月的全国地铁运营数据，每日每公里达到1万人次的城市也就9个，很多城市都低于国家发改委要求的0.7万人次的标准，像大连只有0.29万人次，济南为0.36万人次，佛山为0.37万人次。就这样的客运强度，票款收入能有多少？

当然，过去很多城市地铁还能靠开发房地产，搞物业，卖广告赚钱，再加上政府的补贴，有不少城市还能实现盈利。

但这几年房地产什么情况，大家都知道了。所以，2023年29个城市地铁公司中，扣除政府补贴，只有福州地铁实现了盈利。但实际上，福州地铁公布的政府补贴偏少了，它也是亏损的。所以，真实情况是全国100%的地铁公司都是亏损的。

2024年情况可能更不好过，之前最赚钱的深圳地铁，今年前三季度，亏损80.74亿元，全年亏损可能超过百亿。

就这样的情况，2025年运营里程还要增加1200公里，这不是盲目举债吗？实际上并不是。2025年是这一轮地铁建设周期的最后一年，所以，各个城市的地铁迎来了密集开通，新增里程就迎来了大幅增长。

不少城市的地铁已经暂停审批了，比如哈尔滨地铁第二期建设规划早就上报了，但没想到被退回了。长春市轨道交通3号线的扩能改造工程，一直都没有得到批复。昆明市轨道交通第三期建设规划方案在2023年4月上报，但也还没批复，而2024年昆明地铁新增里程为0。

未来地铁建设将呈现两极分化，一线城市和一些经济实力比较强的二线城市，地铁建设会继续高歌猛进。比如深圳轨道交通到2035年的远期规划，运营里程将达到1335公里，比现在翻了一倍多。而像负债比较重的二线城市，三线城市，地铁建设基本上要暂停了。

地铁是民生工程，盈利不是首要目的，但也不能完全不顾经济实力，实际需求而盲目建议，否则不断加重财政负担，最终买单的还是老百姓。

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