作者 | 李安琪 李勤
编辑 | 李勤 杨轩
在智能驾驶行业激烈的“端到端”竞赛中，蔚来汽车计划提升“端到端”高阶智驾方案的交付节奏。
36氪独家获悉，今日，蔚来汽车的智能驾驶研发部门宣布了一系列组织架构调整方案，智驾部门将新设技术委员会，负责综合大能力建设。据了解，该调整主要是强化蔚来的智驾交付团队能力，确保方案交付。
蔚来智驾负责人任少卿将进一步直管团队亲自带队大模型部，此前该部门由感知算法负责人彭超带领，向任少卿汇报。此次调整，行泊方案、数据闭环方案等关键领域负责人，都将向任少卿直接汇报。
蔚来智驾平台部门包括大模型部、部署架构与方案部和系统部。据悉，蔚来预期，本次调整后，组织架构可以与大模型化的智驾技术架构更好地匹配，从而进一步提升研发效率和交付速度，为蔚来主品牌、乐道、萤火虫三个品牌提供中台能力。
针对上述信息，蔚来回应称：公司为了确保先进功能更好的交付给用户，同时满足业务多平台，多功能的业务需要，和敏捷的应对技术和产品的快速变化，进行主动调整。
有知情人士员工向36氪表示，这次调整的核心，其实就是打破部门墙，加快端到端的上车交付速度。“因此可以看到，架构调整，触动比较大的就是一些l2 的部门leader。”36氪汽车获悉，时空信息部门负责人袁弘渊前不久已经从蔚来离职。
L2在内部对应总监职级。蔚来是行业中较早发力端到端智驾的造车公司之一。今年6月，蔚来还带头宣布了围绕“端到端”智能驾驶技术的组织架构调整，成立了大模型部、部署架构与方案部、时空信息部，分别负责人为彭超、秦海龙、袁弘渊，三人均向蔚来任少卿汇报。
蔚来的端到端方案也早从4、5月开始启动。彭超主要负责端到端模型研发工作，该部门融合了智驾感知、规控部门的模型部门；秦海龙则主要负责车端的量产交付。
但是在不少蔚来智驾员工看来，这场发轫较早的组织调整，并没有带来如期效果，“很明显，端到端智驾最早的计划是930（9月30号）推出，节奏明显慢了。”
在不少人士看来，进度未到预期的关键原因就是“组织需要进一步调整”。
部门之间的配合不畅是困扰员工的一个主要因素，比如袁弘渊负责的地图部门，也负责相当一部分端到端数据工作，这部分工作和大模型部门就需要深度配合，才能快速推进。
秦海龙负责的规控部门，同样要和大模型部门进行数据配合和支持。但是在一些内部员工看来，这些配合在过去几个月，都不算顺畅，“很简单，端到端大模型技术成熟后，就是要取代原来的一部分工作，这是整个行业面临的利益冲突。”
今年，理想汽车在进行端到端调整过程中，同样进行了大幅人员精简，而2019年，特斯拉转型端到端的过程中，同样将核心团队快速压缩至200人左右。
因此，蔚来这次成立大的技术委员会，进行更彻底的架构调整，也是不少员工所期待的。有人士向36氪直言，“这次的调整肯定是好事，可能对于部门leader来说，触动比较大，但是对于下面干活的人来说，配合会顺畅很多。”
在他们看来，蔚来拥有相对豪华的千人智驾队伍，4块Orin的智驾计算硬件，以及不俗的资源投入。团队效率如果能够进一步跟上，端到端的智驾进度，不会落后于行业主流节奏。
有头部端到端智驾工程师向36氪直言，其实智能驾驶向端到端转型，“就是用端到端的那百十号团队，去革原来智驾团队的命，意识到这一点，调整和转型才会坚决。”
据36氪汽车了解，此次组织架构调整后，蔚来的“端到端”智能驾驶方案计划冲刺明年一季度推出。
今年11月，蔚来CEO李斌在成立10周年的全员信中发出预警，接下来两三年是整个行业最激烈、最残酷的阶段，只有少数优秀的企业能生存下来。“我们没有退路，也不要给自己留退路。”李斌说。
蔚来在智能驾驶等技术投入上，历时长久，耗资巨甚，也势必到了用交付成果，提升企业综合竞争力的关键时刻。
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