开启商业运营十九个月，C919承运旅客破百万

本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道

12月19日，从上海虹桥机场飞往西安咸阳机场的东航MU2158航班上，一位旅客成为国产干线喷气式客机投入商业运营以来承运的第100万名旅客，这也是国产大型商用飞机投运以来的一个里程碑时刻。

规模化运营

“您所乘坐的国产大飞机C919承运旅客人数在今天突破100万人次，第100万名旅客在本次航班上产生。”伴随着乘务长的客舱广播响起，全体旅客纷纷鼓掌庆祝，共同见证这一具有纪念意义的时刻。

作为承运方的中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）机组向幸运旅客林女士送上C919飞机模型作为纪念，林女士激动地表示，这是她第一次乘坐国产飞机，感觉非常幸运和自豪，她希望以后能在出行时更多体验“中国制造”，并祝愿国产大飞机越飞越好。

在经历了十多年的研发制造历程之后，2023年5月28日，作为中国再次挑战商用飞机市场的第一款干线喷气式客机产品，C919完成了全球首次商业载客飞行。在此后近十九个月时间里，随着制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）开始陆续交付更多新飞机，并将运营商从最初的东航扩大至目前包括中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）在内的三大国有航空企业。

今年8月底，国航和南航同时在上海接收了各自第一架C919飞机，并很快将其投放至国内航线运营，再加上机队规模已经逐渐成规模并经过超过一年时间运营的东航，国产大型客机逐渐开始更多出现在国内诸多机场和航线的运营中。

据东航发布的数据，截至2024年12月19日，东航C919机队规模达9架，合计承运旅客人数超85万，执行航班6240班，执行有“上海-成都、上海-北京、上海-西安、上海-广州、北京-西安、上海-太原、上海-重庆、上海-武汉”8条精品航线、通达8处航点。

而国航和南航的C919也已经开始投放至包括上海、成都、杭州以及武汉等国内多个城市的定期航线的运营中。

交付量增加以及直飞航线网络覆盖范围的扩大，使得国产大型客机承运的旅客增幅显著提升。今年9月1日，东航在成都天府-上海虹桥航线上完成了C919承运50万人次旅客的目标，从开启商业运营到这一目标用了超过十五个月时间。但此后仅仅用了三个多月时间就实现了第二个五十万人次旅客目标。

“去年开始就一直想去体验一下C919，但因为可选择的航线和时间与自己出差的时间很难对上，所以一直到今年上半年才第一次搭乘，但最近在出差选择航班时发现可供选择的航线和航班时刻明显增加了很多，选择机会多了不少，也就把三家航空公司的C919都体验了一下。”一位长居北京的私营业主，同时也是一位航空爱好者在与《华夏时报》记者交流时透露。

东航方面表示，从完成全球首次商业载客飞行以来，东航C919机队创造了国产大飞机在全球民航业的多个“第一”：第一次服务春运、第一次飞出国门亮相新加坡航展、第一次执行“香港-上海”包机从而完成地区商业航班、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次完成发动机更换、第一次接收装备全国产设备、提供客舱局域网服务的C919客机。

在今年10月举行的北外滩国际航空论坛上，东航还发布了《C919规模化商业运行体系建设》手册，在C919进入多用户运营新阶段之际，总结并分享自身在商业运营C919客机过程中探索形成的操作规范、流程和标准，以此致力推动行业共同探索形成更加成熟高效的运营模式。

产能交付大考

作为中国再一次挑战商业航空领域竞争最为激烈的单通道干线市场的试水之作，C919从一开始诞生至今受到的支持力度完全可以说是达到了“举国之力”，因此其表现也受到行业内外的高度关注。

作为衡量一款商用飞机市场前景的重要因素之一，订单数量一直以来也是C919能否在数十年来已经极为成熟并且格局稳定的单通道干线市场“挤”出一席之地的重要评判标准，而从尚在构想阶段到如今已经开始小规模铺开运营，包括中国本土的航空公司以及租赁公司在内的企业也一直不遗余力地通过采购订单显示出支持力度。

这其中国有“三大航”各自百架规模的订单就显得尤为重要。而从各个渠道公布的订单数量以及中国商飞公布的数据也可以判断，目前C919的总订单量超过千架，确认订单数量则超过700架，对于一家年轻的飞机制造商以及一款全新的机型来说也算是不错的数据。

在12月19日举行的一个行业会议上，中国商飞一位高层透露，C919和C909两款中国商飞目前已经投入商用的干线和支线商用客机在今年新增订单330架，交付近50架，创历史新高。

但随着商业运营规模的扩大，对于中国商飞来说能否让C919在目前波音和空客两巨头牢牢把持的市场格局中真正打开突破口，下一阶段的一个重要任务就是尽快提升产能和交付量。

但在航空制造业供应链经过新冠疫情影响至今仍未恢复正常状态，并且持续影响到目前占据市场主流的单通道机型产能和交付的情况下，显然并非易事。

根据飞机交付数据库Planespotters发布的新飞机交付情况显示，目前除了国航已经接收了2架C919机型，第三架目前也已经在待交付状态，有望在本月内完成交付。而南航则接收了3架C919，也就是说目前为止三家航空公司一共接收的C919达到14架。

这一数据也显示出中国商飞在交付量方面的进步，2023年C919交付量为3架，今年则进一步提升至超过10架，按照一位接近中国商飞方面的人士向《华夏时报》记者透露的说法，“虽然没能达到预设交付目标的高点，但至少完成了保底目标。”

“从市场需求来看，中国商飞并不缺乏机会。”航空业分析机构Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)全球负责人Rob Morris在近日发布的一篇名为《商飞能否打破空客和波音的双头垄断？》的分析报告中指出，“根据最新版《Cirium(睿思誉)机队预测报告（2023-2042）》显示，未来20年单通道和双通道飞机的交付需求将超过40,000架。在2000年-2019年这20年间，空客和波音共交付了近19,600架商用机，其中包括波音公司于1997年收购的麦道公司的5种机型，因此，从2000年开始，大型商用飞机市场成为如今的双头垄断市场。如果空客和波音不能在2043年之前实现产量翻番，那么市场上一定会有留给商飞的机会。”

但对中国商飞来说，能否尽快提升产能以及交付量，也是C919能否真正抓住机遇的关键，根据此前公布的计划，目前C919最大的三个客户中国国有“三大航”的百架规模订单交付期都定在2024年至2031年之间，并且随着之后其他客户的加入，对于中国商飞能否有足够的新飞机来满足客户需求将是一个考验。

2024年11月12日，在第十五届中国国际航空航天博览会上，中国商飞发布《中国商飞公司市场预测年报（2024-2043）》，对未来20年全球和中国商用飞机市场作出分析预测。

按照预测数据，未来20年，中国的旅客周转量年均增长率为5.3%，机队年均增长率为4.4%。未来20年，预计中国航空运输市场将接收喷气客机9323架。其中，支线客机821架，单通道客机6881架，双通道客机1621架。到2043年，中国民航的机队规模将达到10061架，占全球客机机队20.6%。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰

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