政策促油车回暖，“油电共进”见成效，合资车企“起势”_新浪财经

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平见习记者田野北京报道

在经历长时间的低迷后，最近合资车企终于起势了。

销量上，截至今年11月，北京现代、上汽通用、一汽丰田、长安福特、上汽大众等合资企业均实现销量环比增长，相比前三季度，整体势头明显向好。其中，上汽通用自7月以来连续4个月实现销量同比增长。

在合资合作层面，上汽大众、北京现代也释放出积极信号。近日，上汽与大众宣布其合资合营将延长至2040年；现代、北汽则联合向北京现代增资80亿元，让外界看到了合资车企稳健经营的态势。

政策利好带动，合资车企销量回暖

销量方面，首当其冲的是上汽通用。数据显示，11月上汽通用终端销量达到66797辆（含出口），环比增长14.7%，创年内新高。1—11月，上汽通用累计终端销量达60万辆（含出口）。在“限时一口价”的策略下，上汽通用终于看到成效。一汽丰田在11月终端销售达到90037辆，环比增长18%，同比增长38%，创历史11月和本年度最好成绩。上汽大众11月销量为132510辆，同比增长10.41%。1—11月，上汽大众累计销量超过百万辆。

乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者表示：“燃油车零售回暖是支撑合资车企整体向上的基础之一。‘以旧换新’政策释放的换购需求，在一定程度上带动燃油车销量的增长。而且2025年补贴政策或仍将持续，这对油车也是很好的提振销量的机会。”

不仅如此，主管部门也释放了利好燃油车的信号。工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在今年11月举办的中国汽车工程学会年会上发言称：“坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争。”这也被业内视为关于“油电争论”的权威回应。

“燃油车是合资车企销量的基本盘，不仅要巩固，还要全面升级动力系统，并且朝着智能化发展。”汽车行业分析师顾志军对《华夏时报》记者强调道。

他分析指出，从保有量上看，燃油车仍然占据主导地位。公安部数据显示，截至6月底，全国新能源(2.420, -0.04, -1.63%)汽车保有量达2472万辆，只占汽车总量（3.45亿辆）的7.18%，而燃油车以3.2亿辆的绝对优势占据市场90%以上的份额。并且在当前汽车出口中，燃油车也占据大头。“从国际视角来看，全球新能源汽车的发展并不平衡，如果放弃燃油车，也会在全球汽车市场中失去话语权。”

“合资品牌重返巅峰很难，最好的结果就是能与中国自主品牌齐头并进。” 顾志军对坚守油电共进策略的合资品牌作出如是判断。

他进一步指出，在鼓励发展新能源汽车的同时，依然需要保持燃油车市场的稳定发展，这既是对市场规律的尊重，也是对消费者选择权的尊重。这样的政策导向，更符合当前汽车市场的发展趋势和规律。

合资车企积极拓展发展路径

近年来，自主品牌紧跟国内汽车市场消费需求，在电动化、智能化等方面形成了领先优势，而这些也被合资品牌看作是销量成功的重要因素。因此，合资品牌也开始在该领域持续加码。

据了解，上汽大众此前宣布，计划从2026—2030年，在中国市场推出18款新车型，其中包括3款插电式混动车型，并计划推出2款增程式车型。上汽通用计划到2025年推出12款全新新能源车型，涵盖增程式动力。从合资车企未来的产品规划可以看出，2025—2026年合资品牌的新能源车型数量也有望迎来爆发期。

智能化方面，东风日产宣布与Momenta达成合作，联合打造基于端到端智驾大模型的高阶智驾方案；奔驰在上海开启无图L2++全场景高阶智驾beta版本实测，全程0接管；宝马“车路云一体化”V2X技术明年1月上车全新BMW5系；新款奥迪A5L将搭载华为ADS智驾系统，2025年年初开始上市……合资企业已形成了具有共识的转型战略：油电并进、油电同智。

崔东树表示，从时间轴上看，在经历了多年“上车困难”、研发成本高等转型阵痛后，合资车企通过与本土科技企业合作，开始在高阶智能驾驶领域迎头赶上，缩小与自主品牌的差距。“从电动车到燃油车，从智驾系统到‘大彩电’，合资车企的智电转型正在提速。”

终端销量也已初见成效。数据显示，上汽通用新能源车型11月终端销量10010辆，环比上涨5.9%。1—11月新能源车型销量合计97056辆，同比增长77.4%。今年前11个月，一汽丰田累计销售703268辆。其中，智能电混双擎车型累计销售288864辆，同比增长30%，占比41%。途观L Pro和帕萨特Pro在智能化方面的努力也得到了消费者的认可。据官方统计，1—11月途观家族销量已经达到14.5万辆，帕萨特家族则销售了22万辆；ID.家族在11月交付14360辆新车，其中ID.3成为合资纯电销量冠军，ID.3上市至今累计销量突破20万辆。

“这也说明了一个事实：目前的合资品牌正在出现分化，能够积极适应新的竞争形势，做出改变的品牌，必然会收获市场的积极反馈。”崔东树告诉记者。

此外，合资品牌也在把出海当作另一条提升销量和利润率的路径。《华夏时报》记者梳理发现，一些合资车企正加速出海步伐。例如，正在建设的东风本田全新电动汽车专用工厂于今年9月投产；广汽本田全新建设的新能源汽车工厂也在今年11月投产。

崔东树认为，合资品牌有较强的产品出海空间，针对个别有潜力的海外市场，合资车企如果能深耕海外市场，不仅自身受益，也能提升对中国汽车出口的贡献。

责任编辑：李延安主编：于建平