百度吉利力捧的极越，连同拖欠我的稿费一起黄了|元_新浪财经

万万没想到，极越，这个我曾经的“金主”，突然于2024年岁末停摆了。

承蒙前同事的照顾，我曾为极越汽车撰写过数篇稿子，曾经的文字还在笔记本屏幕上跳跃，那些关于这家车企创新、突破和未来的描述似乎还带着余温，而今却成为了对过去的一曲挽歌。极越的故事，从最初的光芒万丈到最终的黯然收场，不仅是一个企业的兴衰史，更是整个行业快速发展过程中的一次深刻反思。面对这样的结局，个人心情复杂难以言表，那些估计再也要不回来的稿费，或许也将成为这段记忆的一部分遗憾。但更重要的是，这段经历让我有机会深入思考：是什么原因让极越走到了今天这一步？它倒下的背后又隐藏着怎样的故事？

极越汽车是巨头联姻的产物，作为吉利和百度联手打造的新势力车企，极越承载着两家巨头对未来出行的野望。吉利提供了强大的制造平台和技术支持，而百度则带来了智能驾驶领域的先进技术和海量数据资源。这样的组合看似完美无缺，但事实证明，理想与现实之间总是存在着不小的差距。

从目前各类公开信息来蓝，极越自身的经营问题成为了其衰败的主要原因之一。根据公开资料显示，极越汽车预计全年将产生70亿元人民币的巨大亏损，其中研发和市场营销各占30亿元，行政费用10亿元。

如此高额的成本支出，对于任何一家初创企业来说都是难以承受之重。更为严重的是，这些资金并没有转化为相应的销售业绩——极越上个月仅售出了2485台车，远低于广汽埃安等竞争对手动辄数万台的月销量。根据太平洋汽车的统计数据显示，极越汽车在2024年11月的月销量，在各新能源车企排名大约在第73位左右，低效的资金使用效率不仅拖累了企业的盈利能力，也使得投资者对其未来前景感到担忧。

在推广过程中，极越汽车没有能够形成有效的品牌认知度和口碑，导致销量始终无法突破。其次，成本控制不够严格。在研发、生产、销售等各个环节中，极越汽车都存在着不同程度的浪费和冗余，导致成本居高不下。

再者，行业环境的变化也是导致极越陷入困境的重要因素之一。2024年，中国新能源汽车市场呈现出前所未有的繁荣景象，预计全年销量将达到1200万辆。然而，在这样一个快速发展的市场中，竞争异常激烈。比亚迪、特斯拉、理想等头部企业在市场份额和技术实力方面占据了绝对优势，而像极越这样缺乏品牌影响力和产品差异化的新进入者，则很难在市场上立足。

极越汽车推出的两款主力车型——极越01和极越07，分别定位为纯电动中大型SUV和轿车，售价区间均集中在20万至30万元人民币之间。这一价格段堪称新能源车行业竞争最为激烈的战场。

根据中国汽车工业协会的数据，这个价位段的新能源车销量占比逐年攀升，2024年预计将达到整个新能源汽车市场的三分之一以上。这充分说明，在这一价格区间内，消费者对于新能源车的接受度和购买意愿正在迅速提升。

然而，机遇往往与挑战并存。20至30万元价格区间的新能源车市场竞争异常激烈。从竞争对手的角度分析，这一价格段汇聚了众多实力强劲的品牌。比亚迪、特斯拉、蔚来等头部企业早已在此布局，推出了一系列备受瞩目的产品。比如比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、蔚来ET5等，使得市场竞争愈发激烈。

据统计，在2024年上半年，仅20万至30万元区间的新能源车就占据了近半数的新车注册量，这充分说明了该领域的火热程度。这意味着，在这一价格区间内，消费者将面对更多样化的选择。

此外，从能源类型来看，纯电车型与插混车型在这一价格区间内也展开了激烈的竞争。纯电车型以其环保节能、低维护成本以及政策扶持等方面的优势，赢得了不少消费者的青睐。而插混车型则以其出色的燃油经济性、较长的续航里程以及灵活的充电方式，满足了消费者对于实用性和性价比的双重追求。

极越07配备了ASD阿波罗高阶智能驾驶系统，还搭载了8295芯片，AI总算力达到了60TOPS，能够支持车外语音控制、主驾免唤醒等多项功能，技术表现还算不错。尽管极越01和极越07拥有诸多亮点，但它们依然面临着来自多方的压力。一方面，随着政策补贴逐渐退坡，新能源车的成本压力开始显现，如何在保证产品质量的同时降低成本成为了每个车企必须面对的问题。