在燃油车时代，很难想象一款国产MPV车型能与别克GL8分庭抗礼，但在新能源时代，一切都成为了可能。
这两年，随着腾势D9、岚图梦想家以及极氪009等车型的上市，高端纯电MPV市场开始走进大众视野。同时，头部新势力品牌的纷纷加入，也逐步拉开了高端MPV市场激斗的序幕。
直到理想MEGA的上市，更是给国内的新能源MPV市场迎来了一波空前的关注度。
日前，又有一家国内老牌造车品牌宣布高调入局，巧的是其首款产品更是与腾势D9、极氪009、小鹏X9等新势力竞品同属“9字头”系列。
4月18日，东风风行首款豪华新能源旗舰MPV——风行星海V9在北京开启预售，预售价格区间为19.99-27.99万元，共提供2个序列共5款配置供选。该车搭载1.5T插电式混动系统，CLTC纯电续航里程最高可达200km，预计将于5月底正式上市销售，并且将于2025年搭载EMB电子机械线控制动技术。
从产品特性来看，星海V9主要对动力和智能化两个方面进行强化。首先在动力方面，该车采用此前刚刚发布的马赫电混 PHREV，具有“可纯电+可混动+可增程”的特性，这套电驱系统搭载4档DHT混动专用变速箱，并且其全新马赫1.5T混动发动机热效率高达45.18%，这个数据表现处于行业目前的第一梯队。
在底盘方面，东风风行与“坐标系智能”联合开发，将于明年搭载的EMB+SBW电子线控系统，也是当前线控底盘技术的理想方案。
其次，在智能化方面风行星海配备了观星者抬头显示系统，拥有50英寸的成像尺寸、1080分辨率，能够显示更加丰富的信息。此外，风行星海还带来了智能光学科技、Fx-Driver领航智驾系统等功能。
值得一提的是，风行星海V9此次是面向全球同步开启预售，范围覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲6大洲80多个国家，此举也是风行品牌加速全球化发展的首度尝试。
而随着星海V9开启预售，东风风行新能源序列——风行星海的产品规划中，除了星海V9之外，还有一款中大型轿车星海S7将于2024北京车展亮相。而星海序列的发布，也意味着东风风行将从2024年开始加速向新能源化转型、加速进入家用车市场。
在发布会上，东风柳州汽车有限公司总经理林长波宣布，东风风行已提前一年实现了2024年的目标，即100%的产品电动化。
这源于该公司于2022年11月提出的“光合未来”计划，该计划旨在全面布局新能源赛道，预期在三年内实现全电动化，五年内在国内停产燃油车。未来，东风风行计划在2025年前推出十三款全新产品，涵盖纯电、混动、增程全动力车型。
但同样不容忽视的是，根据此前东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）的2023年业绩报告显示，集团全年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。
这也是东风集团自2006年在港交所上市以来，首次出现亏损。
而合资品牌整体表现羸弱，也是导致东风集团亏损的主要原因。根据财报显示，报告期内东风汽车应占合营企业溢利及亏损5.13亿元，较同期减少113.71亿元，其中东风有限减少41.88亿元，东风本田减少46.94亿元。
可以说，合资品牌的日渐式微，自主品牌的迎头追赶，已经成为中国汽车市场最真实的写照，而传统车企对合资品牌的“断舍离”也愈发明显。为逐步摆脱“靠合资车企”的印象，东风汽车计划到2025年实现合资与自主售出比例1:1。
也正因如此，从去年开始东风汽车将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米品牌。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，规划区分面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌。
2024年，东风集团的销量总体目标为270万辆，相比2023年销量目标增长29%。面对今年国内车市更为激烈的价格战以及技术博弈日趋深入的混动市场，东风汽车能够交出怎样的答卷，或许结果就要交由星海系列等新能源板块的市场反响来决定了。
（本文首发钛媒体App）
VIP课程推荐
APP专享直播
热门推荐
收起
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）
