中远海能10亿增资巩固全球运力领先地位前三季大赚37亿劲增4.8倍|中远海能_新浪财经

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　　来源：长江商报

　　全球油运市场需求旺盛，全球油运能力王者中远海能（600026.SH）继续加码布局，以巩固其领先地位。

　　上月底，中远海能披露，公司董事会会议同意，由全资子公司对其全资子公司进行10亿元增资。

　　此前，中远海能还订购了5艘34.9万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，总价超过80亿元。

　　中远海能在今年半年报中披露，公司共有油轮运力 154 艘，2242 万载重吨，油轮船队运力规模世界第一，LNG 船舶68 艘，中国领先。

　　行业高景气之下，中远海能抓住了良好的市场机遇，经营业绩出现了2009年以来罕见的高增长。前三季度，公司实现的归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）超过37亿元，同比增长4.8倍。

　　与净利润基本上相匹配的经营现金流，前三季度为65.35亿元，同比增长252.48%。

　　中远海能的财务状况进一步改善。截至今年9月底，公司资产负债率为48.67%，较年初进一步下降。

　　外资看好中远海能的发展前景，今年三季度，香港中央结算（代理人）有限公司进一步增持，期末持股比达到27.02%。

　　继续加码全球运力布局

　　面对全球市场难得的机遇，中远海能审时度势，适当加码全球运力布局，以巩固其全球运力领先地位。

　　根据最新公告，中远海能董事会批准同意，由全资子公司海南中远海运能源运输有限公司对其全资子公司寰宇船务企业有限公司进行增资，金额为10亿元或等额美元。

　　公开信息显示，寰宇船务企业有限公司成立于1995年，是一家专业从事货运为主的企业。

　　长江商报记者发现，今年下半年以来，在加码运力方面，中远海能动作频频。

　　今年7月25日晚，中远海能公告称，公司间接持股70.71%的两家单船公司与联合卖方[沪东中华造船（集团）有限公司、中国船舶工业贸易公司]签订船舶建造合同，约定由沪东中华造船（集团）有限公司为两家单船公司建造2艘17.4万方液化天然气（“LNG”）运输船舶，2艘船舶总价约为33.3亿元。

　　2艘LNG运输船舶预期分别于2025年下半年及2026年上半年交付，交付后，中远海能将出租给中国石油国际事业有限公司，租期为自各船交船日起25年。公司称，签署LNG运输项目造船合同及租船合同将进一步扩大集团LNG船队规模和市场份额。

　　今年8月31日，中远海能又发公告，中能兴程液化天然气运输有限公司、中能兴越液化天然气运输有限公司及中能兴远液化天然气运输有限公司三家单船公司签订船舶建造合同，有大连船舶重工集团有限公司与中国船舶工业贸易有限公司为三家单船公司建造 3 艘17.5 万方 LNG船，3 艘船舶总合同船价约为 7亿美元。

　　上述三家单船公司为中国能源运输投资有限公司（以下简称“中国能源”）在香港成立的三家单船公司，主要从事液化天然气运输。中国能源为中远海能间接控股子公司，持有其51%股权。

　　上述两笔船舶订单，总价将超过80亿元。

　　密集加码运力布局的中远海能，原本在全球市场上居于领先地位。

　　据披露，中远海能油轮船队运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船队。截至今年 6 月 30 日，公司共有油轮运力 154 艘，2242 万载重吨。

　　在LNG 运输业务方面，中远海能是中国的引领者，也是世界 LNG 运输市场的重要参与者。公司全资的上海 LNG 和持有 50%股权的 CLNG，是国内领先的大型 LNG 运输公司。截至今年6月底，公司共参与投资 68 艘 LNG 船舶，均为项目船，其中，已投入运营的 LNG 船舶 42 艘，703 万立方米；在建 LNG 船舶 26 艘，452 万立方米。

　　前九月经营现金流65亿增2.5倍

　　中远海能大力加码运力布局，源于全球市场需求旺盛。

　　地缘政治冲突，全球经济局势变化，对不少行业产生了较大影响，也造成了地区间的需求不平衡，全球石油贸易结构深度重构，进而增加了运输需求。

　　公开信息显示，今年上半年，石油需求逐步恢复并超越疫情前水平。国际能源署（IEA）数据显示，截至2023 年 6 月底，全球石油需求为 1.02 亿桶/天，较去年同期上升 220 万桶/日，超过 90%的需求增量发生在非经合组织国家，其中中国市场需求增量占比高达 73%（约 160 万桶/天）。

　　Kpler 数据显示，今年上半年，全球原油平均海运运距同比增加约 5%，其中俄罗斯原油出口运距同比增长 37%，为苏伊士、阿芙拉船型的运输需求带来显著提升。全球成品油海运运距同比增加约 4%，其中，俄罗斯成品油出口运距同比增长 85%，欧盟成品油进口运距同比增长 25%。

　　与之对应的是，上半年，全球共计交付油轮 90 艘/1034 万载重吨，交付量同比大幅减少。截至今年 6 月末，全球油轮手持订单 432 艘，约为现有油轮规模的 5.05%，该数据仍徘徊在历史低位。此外，全球船龄 15 年以上的油轮占比高达 37%，全球油轮船队呈现出老龄化、新船投资匮乏的景象。

　　此外，全球LNG 出口项目及长期 SPA 的增加，也为 LNG 运输提供了良好的发展机遇。

　　中远海能在全力满足全球市场需求之时，自身经营业绩也大幅增长。

　　今年前三季度，公司实现营业收入165.35亿元，占2022年全年的88.62%，同比增长33.37%。净利润为37.14亿元，是2022年全年的2.55倍，同比增长480.49%。

　　前三季度盈利超37亿元、同比增长4.8倍，这是2008年全球金融危机爆发以来的最好经营业绩。

　　前三季度，公司经营现金流为65.35亿元，同比增长252.48%，同样表现出强劲增长势头，与净利润走势基本匹配。

　　作为一家重资产企业，中远海能的财务运营较为稳健。截至今年9月底，公司货币资金59.28亿元，对应的短期借款18.62亿元、一年内到期的非流动负债4.35亿元、长期借款239.98亿元，长短期债务合计为262.95亿元，其中短期债务仅为22.97亿元，占债务总额的比重为8.74%。