因深陷安全气囊召回门，日本汽车配件制造商高田(Takata)今日分别在日本和美国申请破产保护，创下日本制造业史上最大规模破产案。
高田表示，中国宁波均胜电子控股的美国百利得安全系统有限公司(KSS)将以15.88亿美元收购高田主要资产(不包括与问题充气装置有关的资产)，双方已签订《谅解备忘录》。
6月26日早间，中国企业宁波均胜电子发布公告称，上述备忘录仅系意向约定，具体事宜仍需签订正式协议，后续尽职调查及谈判将决定最终协议能否签订，并需要与全球主要的14家整车厂商以及高田破产管理委员会达成一致，因此相关事宜存在不确定性。
高田股票于周一停牌，上周其股价持续暴跌，6月22日跌幅超过50%。东京证券交易所表示，该公司股票将于7月27日摘牌。A股上市公司均胜电子今日股价上涨1.14%，收报32.06元。
成立于1933年的高田公司，早期是一家经营工业纺织品的家族企业，20世纪60年代开始为汽车厂商生产座椅安全带，1987年在日本设立安全气囊制造厂，并发展成为全球第二大安全气囊供应商。《日经亚洲评论》数据显示，高田在全球安全气囊和座椅安全带市场占据20%左右份额。
近年来，受到在美国等地相继发生的气囊事故影响，高田负债超过1万亿日元(90亿美元)，公司经营陷入困境。其债权人包括本田、丰田、特斯拉等汽车生产商。
高田在安全气囊事故发生后，由于大规模召回反应太慢等原因，失去消费者及关系企业信赖，才会沦落到破产的地步。
这场危机的根源可回溯至2000年左右，当时高田开始使用一种高爆炸性的推进剂，让安全气囊膨胀。这种物质长时间暴露在湿热环境下就会降解，导致爆炸，而弹飞的碎片会击中乘客。
2015年，美国国家高速公路交通安全管理局曾对高田公司处以2亿美元罚金，并要求其召回问题安全气囊。
不过，高田没有认真对待，并立即下令展开适当检查。高田起初否认产品有功能缺陷，坚持是制程中的人为疏失问题。
高田错过了召回产品的最佳时机，也让公司受到企图掩盖真相的质疑。在外界的巨大压力下，高田才成立了一个由律师与外部专家组成的小组，进行全面检查，报告于去年2月出炉，距离美国第一起相关死亡事件已有七年时间。
据不完全统计，高田问题气囊至少造成了全球17人死亡，超过180人受伤。迄今为止，已导致全球约1亿个气囊充气机和数千万辆汽车被召回。据行业专家分析，召回成本最终可能高达100亿美元。
而高田公司迟迟未进行改革的原因，除了创办人家族不愿配合，另一原因是日本企业组织经连会的纵容。经连会的成员不仅相互包容，有时还鼓励共谋。因为若高田垮台，汽车制造商将首当其冲。
来自创始人家族的高田会长兼社长高田重久称，公司最高管理层将在与百利得(KSS)的交易完成后辞职，且高田家族未来可能不再持有公司股票。
日本经济产业大臣世耕弘成向媒体透露，将向受高田破产影响的中小企业提供100%的贷款担保。并且会密切关注与高田有业务往来的中小企业的流动性和融资情况。
(国际金融报记者 袁源)
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