孙铭训

　　记者跟随二手车交易商杨建工作的一天时间里，闲时他也希望记者能给他介绍一些4S店的销售顾问、二手车经理或销售总监认识，因为“这些人真真实实握有车源”，而这对杨建来讲就是商品。

　　尽管做二手车交易已有段时间，但杨建还是不时踩到地雷。杨建说有次收车的过程中，因为没见到车子就报了一个很高的价格，结果到现场一看车子质量根本不像电话中所讲，就准备继续压低价格，但就是因为这样让4S店的置换失败，被该店的销售总监大骂一顿，过后他买了一条香烟，去向这位销售总监道歉。

　　“不是自己的脸皮有多厚，而是如果不厚你就没车可卖了。”他还是对中国二手车未来的发展前景充满期待，他想要在北京和沧州老家各建一个专业的二手车超市，并附带汽车改装、精品、保险和售后服务业务。

　　杨建说他不缺乏开店的资金，但这其中牵涉了太多东西。第一就是车源的问题，其次是国家政策的问题。

　　在他看来这都是两座不可逾越的大山。如果没有车源，庞大的经营成本可能会让他的店面支撑不了多久；国家对二手车附加税的征收，导致一辆二手车在流通领域要交两次税，这会让二手车丢失掉价格优势。而如果只做一个二手车经纪公司，到二手车市场开票（每交易一辆二手车向市场缴纳50元）的话，又害怕新公司被工商局查。

　　按照中国汽车流通协会副秘书长沈荣的观点，中国的二手车交易到2014年即将突破1000万辆，此时进入市场二手车供应相对宽松，而2018年将突破2000万辆。

　　沈荣预测未来几年专业化的二手车经营模式将成为行业发展的主体。