康怡

　　7月11日，时隔三年重新担任澳大利亚总理的陆克文在全国新闻俱乐部发表了关于澳大利亚经济的最新看法。这位汉语说得字正腔圆的澳大利亚总理在演讲中毫无意外地多次提及中国，他表示，中国的资源需求热潮已经结束。

　　这是未雨绸缪，还是杞人忧天？目前，业界也有不同的看法。

　　世界第四大、澳大利亚第三大矿业集团FMG近日对经济观察报记者表示，中国未来对矿产的资源需求还会继续增加。而与此同时，FMG的产能也将配合中国市场的需求再次从2013年4月的1.15亿吨调高到2013年12月的1.55亿吨。

　　不过，不得不承认的是，鉴于铁矿石价格疲弱、2013年以及未来几年各大矿业巨头在建项目开始陆续投产的现实情况，“轻装上阵”（努力削减成本、加速提高生产率）成为包括FMG在内的矿业巨头们保持竞争力的王道。

　　中国魅力褪色？

　　陆克文11日在其最新一次面对媒体的讲话中表示，中国经济正在告别高增长，这将结束澳大利亚矿业此前的繁荣期。

　　的确，中国经济开始减速已经成为一个不争的事实，中国最近一年的经济发展轨迹预示着中国经济正在从“奇迹”向“常态”过渡，迈向温和发展。

　　特别是今年上半年以来，中国经济数据数次低于市场预期，这也开始让大家相信，新一届政策决策层对GDP的容忍度正在提高。国务院总理李克强10日为下半年中国经济定调：GDP不滑出“下限”。各路专家认为，中国GDP增长下限或在7%左右。

　　中国经济告别高增长是事实，不过依靠中国市场起家并发展壮大的FMG并不认为这就会结束澳大利亚矿业的繁荣，澳大利亚矿业与中国的“蜜月期”还将继续延续。

　　FMG总裁潘纳威说：“即使中国的经济增速是7%，这也仍然是很大幅度的增长，也是全球任何国家都不能比拟的。”

　　此外，即将启动的“城镇化”也被看成中国经济的另一剂“强心剂”，而这也将刺激铁矿石量价的再次回升。

　　“中国的城镇化水平目前只有50%。根据别国经验显示，75％的城镇化水平才能使投资达到趋于饱和的状态。随着中国城市化的发展，中国需要建造更多的住房、学校、医院、商业中心以及与之相配套的基础设施。在未来十年至二十年里，中国将继续大量需求铁矿石。中国的发展为FMG带来前景，我们对中国抱有长远信心。”潘纳威说。

　　数据方面看，确实言不虚。最新数据显示，FMG计划2013-2014财年（2013年6月至2014年6月）出口铁矿石1.27亿吨至1.33亿吨，这个数字远远高于上一财年出口8000万吨至8200万吨的数字，需要说明的是，中国是其最大的出口市场。

　　尽管企业们信心十足，陆克文依然多次强硬表态，坚持要将澳大利亚经济从矿业“一支独大”的模式中改变过来。

　　支持他抱有此立场的一个重要原因在于，尽管目前矿产的出口量在增长，给澳大利亚带来的盈利却正在减少。“虽然今年出口资源和商品量都在涨，但我们获得的盈利却下跌了25%，而且因为中国建设的高峰期已过，未来盈利很可能会进一步下跌。”陆克文表示。

　　资源出口给澳大利亚带来的盈利，无疑与铁路石价格有着密切的关系。对于未来铁矿石的价格，潘纳威的判断是，未来几年内其仍将保持在120美元/公吨至130美元/公吨。他认为，如果铁矿石价格降至市场预计的100美元/公吨以下，市场供应需要增加3亿至4亿公吨，或需求相应减少，但目前来看这两种情况均不太可能发生。

　　企业家和政客，谁更懂中国，或许时间是唯一的检验者。

　　轻装上阵

　　近期，进口铁矿石价格“上窜下跳”，为矿业巨头的前途增添了一些悲观的色彩，而未来几年，矿业巨头的一些在建项目将陆续投产，也为国际铁矿石市场带来消极因素。

　　国际钢协预计，2013年全球铁矿石市场基本会保持供需平衡，但会在2014年至2017年期间逐步出现供应过剩的问题。这意味着未来几年矿业或将再次面临新一轮“价格战”，对此，国际矿业巨头也开始未雨绸缪。

　　所罗门矿区位于西澳大利亚Pilbara地区，从飞机上向下看去，就像有一只只巨龙从矮矮的灌木丛中腾空而起，一直延伸向远方。这就是FMG位于所罗门矿区的国王矿。

　　国王矿是一座新矿山，从飞机上看到的“巨龙”就是正在建设中的矿砂传送设施。此外，破碎、冲洗、选矿等设备也已初具雏形，就像一个个巨大的钢铁巨人屹立在所罗门这块红土地上，投产前的各项建设正在按部就班地进行着。

　　根据潘纳威介绍，国王矿将于今年年底投产，年产能力4000万吨。国王矿所在的所罗门矿区是FMG的三大矿区之一，也是未来为FMG带来最大盈利的矿区之一。

　　“和竞争对手相比，我们的矿石品位的确在先天上有一些差距，后天就更要想办法变得具备竞争力，控制成本、提高效率是我们的关键所在。”潘纳威说。而国王矿正是FMG提高竞争力的着力点。

　　据介绍，FMG部分矿山采用了独特的表面采矿系统，采矿时不再需要传统的打洞爆破，而是直接表面分层采掘装车，大大提高效率并降低了成本。

　　而在国王矿，从矿上一直延伸到港口的铁路系统也是创新的，每列火车长3公里，共240节车皮，每列火车的载重量为当今世界铁路货运行业之最。“这段运程地理优势很明显，重载时是下坡，这对成本控制也很有利。”潘纳威强调。

　　此外，FMG的码头堆场也采用了创新技术，充分利用堆场的长度，每堆长2公里，大大降低了设备成本。

　　FMG称，经过大幅削减成本的阶段，很快会看到，其生产成本将在全球铁矿石生产成本曲线上下移。根据提供的数据，FMG的单位生产成本将从2012年第四季度的50.48美元降至目前的38美元至40美元。

　　此外，FMG另外一个应对之道则是开始“积极瘦身”，“轻装上阵”。目前负债120亿美元的FMG一方面在压缩投资规模，2013-2014财政年度的固定资产只是上一财年的三分之一不到，即19亿美元。另一方面，FMG也开始变卖一些资产让自己变得更“轻”。

　　“第一笔债务的还债期是在2015年11月份，我们现在可以从两个方面灵活应对，如果市场有较低融资成本的机会，不排除通过‘借新还旧’来降低我们现在的融资水平。此外，我们正在按既定程序准备出售TPI基建项目的小部分铁路和码头的资产，用以降低借贷，以此提高FMG公司资信等级，从而降低借贷成本。”潘纳威说。

　　不过，他也强调说，这些资产并不是非卖不可，出售过程中会有一些原则问题，例如，其坚持要保持控股权以及充分反映市场的价格。“TPI项目中的铁路和码头是我们的生命线，不管发生任何事情，我们都不会放弃控股权，因为这是我们整个业务供应链与市场连接的最重要的生命线。”潘纳威表示。