21世纪网独家报道 8月9日，台风“海葵”过境南通，乌云密布、风雨交加。这时的天气与惠港造船397位债权人的心情很是贴切。

　　2011年11月，这家南通最早，也是最大民营船厂宣布倒闭。2011年12月7日江苏启东市政府和法院宣布惠港造船进入破产保护，寻找新东家。然而，21世纪网了解到，时至今日，惠港造船还没有找到合适的接手对象。

　　另外，根据21世纪网获得的债权人明细表显示，惠港造船相关债务数额约22.4亿元。其中工行、建行、中国进出口银行、浦东发展发行、民生银行、启东农村商业银行都是其债权人，相关债务金额约5亿元。需要说明的是，22亿元的负债中并没有包括职工内债。

　　轰然倒地的巨人

　　“以前我们都很喜欢和船厂做生意，他们买设备一般不还价，采购量大。而且他们的钱一月一结，很干脆。属于绝对的优质客户。”一位船厂供应商向21世纪网表示。

　　不过，这样的情况自惠港造船破产后，发生了变化。

　　由于惠港造船的破产，使得众多供应商血本无归。

　　其中流传的一个例子是这样的。他，三十多岁，刚有了孩子，买了房子。惠港造船厂来到了他的公司，说要购买设备。他根据此前的经验判断，这是条“大鱼”，是个大买卖。于是，他将房子抵押给了银行，开始与惠港造船做起了生意。当他满怀希望的时候，希望的肥皂泡破灭了。他的房款化成了一张惠港造船的欠条。

　　事实上，这并不能怪供应商马虎。

　　据当地人介绍说，惠港是南通的老牌企业，以前发展的很好。

　　2001年，惠港造船的前身——启东拆船厂濒临倒闭。原本经营南通惠港船用推进器公司的张慧忠出资578万元收购了这家拆船厂，将其更名为惠港造船公司。

　　当地熟悉内情的人介绍，张慧忠入主后，先是四处收购旧船，收购的足迹远至马来西亚等东南亚国家。“买了旧船回来拆，然后卖钢材。”

　　在依靠拆船赚得一笔收入后，惠港造船大胆投入4000多万元建造两座船用平台，购置了100吨龙门吊，改造更新了原有装备。2005年，惠港造船再追加2.2亿元投资，以进一步拓展生产规模，提升生产能力。

　　此外，惠港造船还花费重金从上海江南造船厂、沪东中华造船等制船企业，引进教授级高工19名，与原有技术人员及向专业院校招收的专门人才组成技术中心，负责公司的新技术研发。

　　惠港造船是幸运的，因为它赶上了好时机。

　　2003年，国际海事组织公布公约，要求在2010年前淘汰单壳油轮。这项决定成为国际造船业的重大利好。世界上很多船东都抓紧在2010年前，购买和制造符合标准的新船。而这一年，全球也开始进入经济高速增长的黄金五年，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。

　　随后几年航运市场上一船难求，所有的造船厂赚得盆满钵满。“当时利润率在30%-40%都有。” 业内人士说。

　　到2007年，惠港造船成为当地最大的民营造船厂，成为地区造船业的风向标。

　　然而到了2008年，造船业风云突变。

　　由于国际金融危机爆发，导致航运市场节节萎缩，各家船企的造船订单锐减。从2008年9月份开始，众多船厂都有订单被取消的情况发生，行业开始走下坡路。

　　这个时候的张惠忠却认为是逆势抄底的机遇，他于2009年投入8000万元修建了两个5万吨船台。并斥重资购入比其原厂区大5倍之巨的土地作为储备用地。

　　2010年，国际航运市场微微解冻，张惠忠再投入巨资修建占地面积总计8000平方米的螺旋桨车间，该车间拟建造世界最大型船用螺旋桨单桨。据称这项技术难题是由惠港造船厂与俄罗斯克雷洛夫中央（船舶）科学研究院共同完成的。

　　有熟悉惠港造船情况的人士向21世纪网表示，惠港造船问题出在基建上，众多厂房设备都是贷款建设的，现在已经资不抵债。

　　在一连串的扩张，惠港的资金需求一下子变得异常紧张起来。再加上造船业再次低迷，订单数再次下降。内忧外患之下，惠港造船这个曾经最大的民营船厂轰然倒地。

　　涉及债务超22亿元

　　2011年12月23日，启东法院在《人民法院报》、《江苏法制报》、《南通日报》刊登受理启东鄞州担保有限公司对南通惠港造船有限公司破产清算申请受理公告。同时，指定江苏新希望清算事务有限公司担任管理人，接管惠港造船，展开相应的破产清算工作。

　　21世纪网获得的惠港造船第一次债权人会议的资料显示，截止今年4月1日，共有401户外部债权人向管理人申报债权，其中4户已经撤销，实际登记的外部债权人为397户。

　　ICP经营许可证号：粤B2-20090432号　　广播电视节目制作经营许可证（粤）字第937号　　信息网络传播视听节目许可证 1907215号