火车票价只能有一个，或者市场，或者公益，两者夹杂，必然混淆。

　　春运将至，站票到底应不应该加价，莫衷一是。网友和专家各执一词，但基本是鸡对鸭讲，支持与反对者都没有说清楚理由。

　　以市场逻辑论，春运客票应该涨价，这是一年一度客运量最大的时期，十几亿人瞄着2亿的运力，可想而知资源有多么稀缺。按照市场逻辑，稀缺资源由出高价者得，再合理不过，当票价高到人数均衡，运力刚能满足，就是市场筛选出的合理定价。

　　有人会说，站票相当于只得到一半服务，春运客流量之大让旅客毫无尊严，票价当然应该下调。这是错误的市场认识，就像服装价格不能以成本加合理利润定价，而应该以客户追逐度定价一样，一件奢侈品服装价格可能高达几十万元，远远超过成本，品牌追逐者照样趋之若鹜。当某个服装品牌得不到消费者青睐时，就算厂家在成本线下挥泪大甩卖，依然门庭冷落。市场定价是消费者与厂家博弈的结果，而不是计算出的所谓合理定价，我们永远不知道合理的价格究竟是多少。

　　如果铁道部门真有市场意识，在客运淡季时票价就应该打折，甚至学某些厂商进行挥泪大甩卖；而在客运旺季时，就应该提高价格，直至合理区间。在这方面，作为运输同行的航空公司已经做出了样板，铁道部照样画葫芦就行。美国感恩节也是全家团聚日，美国航空公司毫不手软，2012年感恩节机票价格涨了20%，尽管如此还是有4250万人希望出游，也没有听说哪个美国人指责航空公司赚黑心钱。

　　铁道部提高票价损害了旅客的利益，铁道部不提高票价，未来债务负担将由全体纳税人或者储户承担，或者由货运客户买单，看政府使用的是提高税收的手段，还是提高通[微博]胀的手段，还是客运损失货运补的手段。迟早要付账，问题是谁来付账，何时付账。

　　而以公益逻辑论，铁道部不应该涨价。公共交通带有一定的公益性质，这就像地铁一样，全球绝大多数地铁公司都处于可悲的亏损境地，要靠政府补贴才能勉强度日，但没有哪家地铁公司敢随意涨价，否则恐怕该涨价城市的市长就该下台谢罪了。

　　问题在于，铁路究竟是公益性质还是市场性质。我国铁路淡季不降价、旺季不涨价，自我定位属于公益性质，尤其是春运期间，绝大多数人通过铁路回家，此时贸然提价，无异于与民为敌。

　　问题是我国进入高铁时代，随着普通客车取消，一些低收入人群“被高铁”，昂贵的票价让人望而却步。高铁从来都是铁路中的奢侈品，国外也是如此。高铁大国日本，从东京到青森之间700多公里的距离，新型车普通车厢票价大约1.69万日元(约合205美元)。

　　高铁票价昂贵举世皆知，源于其造价高昂，加上中国管理费用高昂，跑冒滴漏严重，希望高铁降价近乎奢望。解决办法是，向乘客提供其他廉价的公共交通工具与其竞争；公布高铁成本与合理利润空间，以及政府隐性补贴支出，在定价过程中体现公益特色。事实上，我国的高铁定价与同路段的航空票价有着密切的联系，高铁上座率靠的是航空客的转移。

　　市场定价，容易，相信市场即可；公益定价，也容易，支持政府补贴即可。最怕的是又是市场又是公益，搅成一团。神仙也无法给这样的东西定价。 叶檀[微博](知名财经评论家)