来源：航运界
航运界网消息，在与伊朗有关的VLCC拆解交易之前，早些时候有报道称“影子船队”的VLCC正在拆解市场上流通。
如果在马绍尔群岛（Marshall Islands）注册的Amor Fleets公司的幕后操纵者希望其VLCC“Amor”号（建于2000年）的拆解交易会被忽视，那他们就错了。现金买家和船舶经纪公司在其最新市场报告中强调了这艘29.9万载重吨的油轮拆解交易的重大意义，即“Amor”号是2022年8月以来第一艘被拆解的VLCC。
航运界网战略合作伙伴船视宝数据显示，“Amor”号（IMO:9182291）长333米，宽60米，悬挂喀麦隆（Cameroon）国旗。该船目前处于在航状态，预计于12月24日靠泊富查伊拉，并于12月26日离港。
据《贸易风》（TradeWinds）报道，该船以440美元/LDT的价格出售，带来约1790万美元的利润。据称，Amor Fleets拥有该油轮的时间并不长。根据标普全球（S&P Global）的国际船舶注册数据，该公司于今年1月购入这艘油轮。该船的前船东是同样位于马绍尔群岛的Karo Shipping Services，在其移交给Amor Fleets之前，曾以“Karo”号和“Roma”号的名称进行交易。在此期间，该船一直由Valliant Marine Ventures负责管理，注册地址在沙迦酋长国（Emirate of Sharjah）的一个冻土区。
最新消息显示，Valliant Marine Ventures没有管理其他船舶，也没有公开的联系方式。市场人士称，该公司在印度设有办事处。值得注意的是，“Amor”号于2021年末首次受到美国“反对伊朗核联盟”（UANI）的关注，当时该船仍以“Karo”号的名义运营。
具体来说，2021年底，UANI指控该船运载的伊朗原油被转移到东南亚锚地的其他船舶上，随后运往中国。尽管美国船级社（ABS）第一时间将该船驱逐出境，并将其从巴拿马船籍中除名，但UANI的指控并不足以使“Karo”号受到制裁。随后，该船更名为“Roma”号，并悬挂科摩罗（Comoros）船旗。自美国船级社将其除名后，该船所属船级社在数据库中一直处于未知状态。
2022年，“Roma”号再次受到UANI的审查，据称当时该船被发现在马来西亚沿海转运伊朗原油。该船在Amor Fleets旗下的贸易模式也引起了UANI的注意。今年，该船被指控向几家中国小型炼油厂转运伊朗原油。
船舶拆解回收面临挑战
从法律角度看，只要没被美国财政部正式列入制裁名单，出现在UANI名单上的船舶仍然可以进行合法交易。但是，出售一艘已经被UANI“盯上”的油轮仍然面临巨大挑战。
由于担心潜在的法律后果和声誉损害，大部分知名船舶经纪公司和现金买家都避免涉足此类交易。出于同样的原因，银行也对向现金买家和船舶回收商提供资金贷款持谨慎态度。消息人士称，涉及“影子船队”油轮的交易通常由一些规模较小的经纪公司和现金买家完成。这类交易因其风险较高，通常会以折扣价进行。
本月早些时候，英国船舶经纪公司Braemar称，由于制裁压力开始限制对伊朗原油的需求，两艘与伊朗业务相关的VLCC正在被“推向”回收市场。该公司表示，这可能是老旧油轮的“紧要关头”，更多类似的交易或将随之而来。近年来，伊朗为20年及以上船龄的VLCC提供了就业机会，帮助它们延缓了拆解的时间。
最近一次确认的交易是香港Tisa Shipping旗下2.99万载重吨的“Uranus”号，该船于2022年8月以610美元/LDT的价格出售给孟加拉国。今年1月，市场上报道了Triton Navigation旗下3.1万载重吨“Adisa”号（建于2005年）的回收交易，据称是“影子船队”中的一员。但交易最终被取消，继续以“Skipper”号的名义继续运营。截至目前，该船的准确位置不得而知，最后一次AIS信号显示，该船于8月停泊在埃及波尔图赛得港（Port Said）附近。
（转自：航运界）
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