来源：投资家
作者 | 枫叶
航空史上，有些日子要被铭记，而2024年的这一天，无疑是波音的噩梦。
短短24小时内，全球多地接连发生三起波音客机事故，在引发不少人心悸的同时，更成了100多个家庭的灰色记忆，又一航空灾难日不幸诞生！
以前，飞机是“最安全的交通工具”之说，尽管备受质疑，但也仅仅只是存在争议。
而现在，可以肯定波音飞机不是，至少波音737机型绝对不是，安全事故频发的它，反而成了最不稳定的“定时炸弹”。
今年以来，波音公司已亏损近80亿美元。波音股价年内已跌去约三成。
积重难返，对于波音本身而言，不解决内部问题，只会越来越拉垮；
而对于乘客而言，波音的每一次质量问题引起的事故，都有可能需要付出生命的代价。
这样的波音客机，何谈安全？
01
韩国惊现罹天空难，波音飞机着陆时发生碰撞起火事故，结果除2名乘务人员获救外，机上其余179人全部遇难。
据悉，这是韩国国内发生的飞机事故中伤亡人数最多的一起，又一航空灾难日不幸诞生。
对无辜的乘客而言，这简直就是谋杀！
值得一提的是，短短的一天时间，波音飞机接连出了三起事故，一件是韩国惊天空难，一件是荷兰飞机着陆冲出跑道，还有一件就是加拿大客机在着陆时部分机身起火，所幸后两起没有严重的人员伤亡。
这三起事故，就像一记记重锤，狠狠砸在波音公司的招牌上。
要知道，出事的客机机型大多为波音 737-800，这款飞机作为波音的主力机型之一，广泛服役于全球各大航空公司。
在过去一年多时间里，它就已涉及多起起落架异常引发的事故，虽此前均未造成人员伤亡，但无疑是一次次危险的预警。
2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737-800左侧起落架遗失，被迫在跑道上硬着陆。
2024年1月，韩国德威航空一架波音737-800客机在仁川机场着陆前，也因撞鸟造成右引擎起火；
同样在1月，阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9 的门塞爆裂，导致失控减压；
5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎；
10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回，不得不返航。
就在不久前，韩国济州航空又一架相同机型的飞机出现起落架故障，只是运气比较好，安全着陆。
波音737这样问题频出的机型，已经不是简单的交通工具了，而是“定时炸弹”，是众多遇难家庭的噩梦之源。
02
波音历史悠久，旗下业务涉及旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、通讯系统等众多领域，一度闪耀全球：
它曾是全球最大的航空航天业公司，以及最大的民用和军用飞机制造商，客户遍及150多个国家和地区。
2018年，毫无疑问是波音最后的荣耀时刻。
当年波音共交付了806架飞机，破纪录的同时，波音连续七年成为交付量最多的飞机制造商。
更值得一提的是，波音公司2018年营收1011亿美元（约7077亿元），净利润104.6亿美元（约732亿元），同比增长24%。
若单以销售额而言，波音是彼时美国最大的出口商，高高在上的美国工业明珠。
但就是这样的巨无霸，却酿成了毁灭性的灾难！
2018年10月和2019年3月，印尼狮子航空和埃塞航空航班先后发生惊天空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX型客机。
调查发现，事故原因和该机型新软件系统的安全设计漏洞有关，而波音故意隐瞒其风险以使该机型获得适航认证，也未就该软件系统加强飞行员培训。
如此原因骇人听闻，这简直是拿乘客的生命安全当做儿戏！
据统计，1994年9月5日波音737-800项目正式启动。
波音737-800型客机为波音737改进机型中的一款，是波音737-700的机身延长型型号，直接取代了波音737-400。纵观整个波音737系列，自1967年首架原型机交付，到737MAX启动，在50多年时间里，波音737系列已发展出14个型号。
一个惊人的消息是，2年前的广西空难，飞机也是波音737-800；
两起重大空难，都是波音同一款机型，不知道是不是巧合。
还有10年前失踪的马航MH370，也是波音的飞机，只不过是波音777-200ER。
可以说，波音飞机出事已经不是一次两次了，针对波音事故频发的机型737Max，我们直接给禁飞了。
03
作为美帝国的工业皇冠，波音走到今天，也是冰冻三尺非一日之寒。
长期以来，为维持股价，波音盈利分配向股东倾斜，导致在技术创新的投入相对不足。
为了跟空客新机型竞争，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞行安全埋下隐患。波音以前每班飞机生产安排约15名质检员，后来缩减到每班只保留1名质检员。
连续两起空难，346条生命的代价震惊世界，终于换回波音短暂的“良心”，波音737 MAX被迫停产。
更让人难以置信的是，后面简单改良了一下，一年后就复产了，问题依然不少！
波音公司多年以来将利润置于安全至上的策略，将自己拖入了泥潭，致使其连续五年未实现盈利，无论是客机、军用飞机还是航天飞行器的制造，波音现在都非常拉垮。
今年6月，两名宇航员在他们的波音Starliner太空舱出现潜在故障后被困在国际空间站，至今未返回地球。
总之，波音质量问题由来已久，有内部员工举报，居然还会被物理消灭？！
积重难返的波音，核心问题其实是整个帝国的工业空心化、金融化和人性腐败之后的必然结果。
好歹日本工业还有“躬匠精神”，可曾经的美国工业明珠呢，纠错了吗？安全吗？
外界对波音的信任已经被侵蚀，同时波音身上还背负了太多债务，然后波音又走了一步臭棋——裁员10%。
从西雅图商飞制造工厂开始，罢工迅速蔓延，如同病毒侵袭，使得波音所有生产线瞬间瘫痪，飞机交付陷入停滞。
据波音工会透露，在投票表决中，高达 96%的员工支持罢工。这一惊人的比例背后，是员工们长期积压的愤怒与无奈。
04
罢工导致的产能不足，让波音的财报愈发难看。
数据显示，今年的前9个月，波音向客户交付了291架飞机，而其竞争对手空客则交付了497架飞机，波音的交付数量仅为空客的一半多。
财报显示，今年第三季度波音实现收入178.40亿美元，净亏损61.74亿美元，同比扩大277%。波音前三季度净亏损累计79.68亿美元，亏损额约是去年同期的3.6倍，创下2020年以来最大亏损记录。
不仅如此，波音经营现金流也由正转负。
去年前三季度经营现金流为25.79亿美元，而今年前三季的经营现金流为负86.30亿元。
波音股价年内已跌去约三成，今年是波音公司“悲惨”的一年。
显然，这场事故的发生，让波音“正从糟糕走向更糟糕”。
一步错步步错，波音正在逐渐没落。
而在外部竞争的战场上，波音同样四面楚歌。
“全靠同行衬托！”其实，新能源车行业这句当下很流行的话，在航空领域也很适用！
一鲸落，万物生。
波音飞机的种种拉垮行为，加速了波音的没落，结局就是波音在航空市场上的彻底出清退场。
波音的没落，就非常利好我们的国产大飞机，C919、C929已经翱翔九天，相信未来还会有更多机型，遨游在寰宇之上！
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