比亚迪“油电同速”宣言冲击的不止是蔚来，补能生态终局未至_新浪财经

2025年3月17日，比亚迪(399.990, 2.92, 0.74%)在深圳召开“超级e平台技术发布会”，以一场“兆瓦闪充油电同速”为主题的发布活动，向全球展示了其新一代补能技术的突破性进展——充电功率达1兆瓦（1000kW）、电压1000V、电流1000A的“兆瓦闪充”技术。

比亚迪“超级e平台技术发布会”

这项技术将电动车充电效率推至新高度，实测汉L车型充电5分钟即可补充407公里续航，平均每秒充电2公里，几乎与燃油车加油速度相当。

比亚迪这一重要技术发布之后，蔚来的命运颇受关注，一些观点认为，充电速度这么快，换电怎么还能有未来。

有意思的是，同日晚间，蔚来与宁德时代(262.150, -3.24, -1.22%)在福建签署战略合作协议，宣布将共建全球最大换电网络，并推进25亿元资本合作。

这一举措俨然是对外界质疑的回应。而两大事件同日发生，也折射出新能源汽车补能技术路线加速分化的行业图景。

技术突破与行业冲击

比亚迪的兆瓦闪充技术标志着充电效率的质变。

其核心技术在于全域千伏高压架构（1000V）与10C高倍率电池的结合，通过自研碳化硅功率芯片和全液冷充电终端系统，将充电电流提升至1000A，同时解决高功率充电下的散热与安全性问题。

电池技术的革新尤为关键，“闪充电池”通过优化电极材料和离子通道，将电池内阻降低50%，并搭载智能温控系统，可在-30℃至60℃环境下精准调节电池温度，从而支撑超快充的稳定性。

配套的“光储充一体化”方案则通过储能站缓冲电网负荷。例如，深圳试点项目中储能站使超充站电力自给率超过60%，有效缓解了兆瓦级充电对电网的冲击。比亚迪计划2025年前建成4000座闪充站，并与中石化、中石油合作铺设网络，这一规模远超蔚来截至2024年底的2300座换电站。从效率与成本看，超充技术已对换电模式构成直接挑战。当充电时间逼近换电的3-5分钟水平时，用户可能更倾向于无需更换电池、兼容性更强的充电方案。

换电模式的空间在哪里

不过，尽管超充技术显著削弱了换电模式的效率优势，但从蔚来与宁德时代的合作来看，双方显然认为后者仍存在不可替代的生态价值。

业内有观点认为，换电模式的核心竞争力不仅在于补能速度，更在于其构建的电池全生命周期管理体系。例如，蔚来通过换电站提供电池升级服务，用户无需更换整车即可体验新一代电池技术，这一模式有效提升了二手车保值率。

在营运车辆领域，如出租车和物流车，高频次补能需求对电池损耗极为敏感，宁德时代的“巧克力换电”通过标准化电池模块支持快速更换，而超充技术可能因高倍率充电加速电池老化，难以满足此类高强度场景。

此外，换电模式在极端环境下的适应性更强。以东北极寒地区为例，换电站通过恒温电池仓维持电池性能稳定，而超充效率在-20℃低温下可能下降至80%。这种场景化优势，也让换电模式在特定市场仍具竞争力。

两种技术路线的竞争，本质上是行业标准化进程的竞争。超充技术的推广依赖全行业高压平台的统一，但当前车企技术路线分化严重：特斯拉V4超充功率为500kW，小鹏S5液冷超充功率为800kW，蔚来仍采用400V平台。接口标准与充电协议的碎片化可能限制兆瓦闪充的兼容性，例如现有400V平台车辆无法直接适配1000V超充桩，需通过“智能升压”技术间接兼容，这增加了技术落地的复杂性。

反观换电模式，宁德时代正通过标准化电池模块，如20号、25号换电块，尝试打破车企壁垒。其多规格设计覆盖磷酸铁锂与三元电池，并适配商用车与乘用车场景，为跨品牌兼容提供可能性。

若电池标准化进程加速，换电模式可能形成更开放的生态体系，但超充技术可能因车企竞争陷入“各自为战”的僵局。

经济性与“车电不同寿”痛点

有人也从经济性上算了一笔账，换电站的初始建设成本高，单个约300万元，但其日服务能力可达300辆车次，边际成本随规模扩大逐步降低；超充桩站的建设成本约为150万元，比换电站便宜了一半，但因充电时长限制，单桩日服务能力达不到300辆车次，规模化建设所需资金投入不会低于换电站。

不过，超充技术的下沉市场渗透力更强。比亚迪通过与中石化、中石油合作，可将闪充站快速铺向高速公路服务区和三四线城市，而换电站因电池储备与场地要求，主要集中在一二线城市。即便蔚来今年开始布局“县县通”计划，但建造铺设难度仍高于充电桩。两种模式在区域布局上的差异，反映出其目标市场的分化。

值得注意的是，蔚来与宁德时代签约的内容中，有一条是“共同构建电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收的全生命周期闭环”。

通过闭环管理，电池从研发阶段即被纳入全生命周期规划。蔚来与宁德时代联合研发的长寿命电池，目标是在换电场景下实现电池使用12年后健康度仍保持80%以上，远超行业平均的8年质保期。

2025-2032年期间，约2000万辆新能源车电池的质保将到期，车主将面临不菲的更换成本。而蔚来与宁德时代提出的闭环管理尝试系统性解决“车电不同寿”问题。

目前，补能技术呈现出多元化共存格局。比亚迪与中石化合作打造“加油+超充”综合体，蔚来则在换电站内集成超充桩，显示两种技术路线的融合趋势。超充可能主导日常补能场景，而换电服务于长途出行或电池升级需求，两者互补性大于替代性。

但技术演进的终局仍取决于核心矛盾的解决。超充需突破电池寿命衰减和电网改造压力；换电则需加速标准化进程并降低生态壁垒。

比亚迪的“油电同速”宣言，不仅是一场技术革新，更预示着新能源汽车产业从单一产品竞争向生态体系竞争的升级。最终，市场选择将取决于哪种技术能更高效地整合产业链资源——是超充对现有能源网络的改造能力，还是换电对电池全生命周期的价值重构。