运营商财经 康钊/文

近日,泰国发言人宣布,中泰铁路一期“曼谷—呵叻”段总体进展超1/3,二期的“呵叻—廊开”段也已完成设计工作,全线将于2030年投运,这意味着之前曾受批评的“中泰铁路进展慢”已大举改观。
中泰铁路非常重要,这并非高铁项目,而是设计时速为180公里,并预留提速到250公里的条件.,主要是泰国不愿意花那么多钱。但未来连接中国云南昆明和泰国首都曼谷,经济效益巨大,因为中泰铁路是客货两用双轨铁路,适合铁路的货运将不再需要用海运绕道马六甲海峡,以免被美国卡脖子。
中泰铁路作用巨大,仍无法替代其他石油运输方案,因为铁路不适合运输石油,目前每年中国80%的石油进口和50%的进出口货物都要经过马六甲海峡,除了石油之外,其他的货物将来也许可以通过 中泰铁路运到中国,但前提是还需要在泰国南部的春蓬府和拉廊府各自建造码头,并通过铁路和公路相连,形成陆上通道。一旦这条陆桥建成,将实现从泰国湾到安达曼海的陆上交通,船舶就不再需要经过马六甲海峡。但在泰国春蓬府和拉廊府建造码头不是那么简单的事情,要一步步来。
一直有人说,中泰铁路进展缓慢,自2017年12月21日开工以来,截至2024年11月整体建设进度约为38%,较原计划落后近40%,这主要是因为之前泰国在中泰铁路项目上老是变来变去,泰国还非要自己出钱,却总是缺乏足够的资金。不过,中国至老挝的“中老铁路”建设4年就通车了,这给泰国很大刺激,如今泰国不想再拖了,也想分享与中国铁路相连的好处了。跟着中国,不仅能喝汤,还能吃肉。
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