春运航班保准点背后故事多,与时间赛跑也有了AI助力

春运航班保准点背后故事多,与时间赛跑也有了AI助力
2025年01月31日 10:15 媒体滚动

转自:上观新闻

大年初二一早,春秋航空(52.470, 2.22, 4.42%)运行指挥部经理颜李兵起来查看公司航班的运行情况。前几天由于东北西北等地寒潮降雪,他在公司一忙就是两个通宵,想尽办法保障旅客在年前回家;现在天气有所好转,回家客流也变成了旅游客流,他又忙着保障航班准点运行。

春节期间,春秋航空日均执行近550个航班,创历史新高,热门的国内航线主要是哈尔滨、成都、重庆、厦门、三亚等方向,国际航线则是日本等方向。

“航班准点就不会影响旅客后续的旅行计划。对于航司来说,航班每延误1分钟,公司直接成本就会增加1000多元。所以航司和旅客的诉求是一致的,也希望提升航班正常率。”颜李兵说。

但提升航班正常率是一项复杂且多变的工作,包括维修工作安排、机组任务调整、飞机性能限制,甚至是旅客行程变更等,因此每一次航班调配都是与时间赛跑。

颜李兵是这场赛跑的指挥者。他负责的运行控制中心如同航司的“大脑”,需要24小时运转,随时做出决策安排。春运期间航班加密,航司“大脑”也迎来一年中最“烧脑”时刻。

墙上的“保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常”是周恩来总理对民航的寄语。

再难也要送旅客回家

今年春节前,颜李兵经历了人生中最忙的几天。1月24日,多地寒潮暴雪黄色预警信号接连发布,到了晚间,兰州机场和更是因持续降雪及结冰影响宣布临时关闭。

“这几年春运期间恶劣天气有所增加,航司有所预判,比如看到兰州降雪的天气预报时,我们就提前做了安排,但是严重到机场关闭出乎意料。兰州机场是春秋航空重点布局的机场,航班较多,一瞬间,各工作联络群信息如同爆炸了一般。”颜李兵说。

越是这种时候,越考验“大脑”的决策能力。当时,春秋航空共有7趟航班在飞往兰州机场的路上。加上在机场等待的旅客,以及后续航班的旅客,当天受影响的旅客接近2000人。

颜李兵赶紧指挥同事联系机组和附近备降机场,首先要做的就是让天上的航班安全降落。

“正常时期,每个航班都有两个预设的备降机场,但是兰州机场关闭,一下子大量航班需要备降,备降机场有无降落时刻?有无足够的客梯车和卸行李的人员?如果要空中盘旋等待,飞机航油是否充足?这些都是要考虑的问题。”

与此同时,近2000位旅客如何安置也需要快速决策,颜李兵赶紧指挥各地同事协调大巴和酒店资源,并通过短信息及机场工作人员一一通知旅客。

“根据民航局的规章,航班因天气原因取消,航司没有义务帮助旅客解决吃住问题,但将心比心,春运期间旅客回家的心情是非常迫切的,遇到这样的事,大家都很焦急。而且,春运期间,各种资源都比较紧张,下雪天旅客自己在机场打车、预订酒店,或者改签其他交通方式回家都非常不容易,由航司出面集体预订,争取到资源的概率更大。”颜李兵说,上千人的吃住行,对于航司来说是不小的额外支出,但在这种特殊情况下,包括春秋航空在内,各航司都没有算小账,而是将旅客放在第一位。

解决完这两个问题,接下去颜李兵要调整航班计划,尽快确定补班时间,并通知旅客,让他们安心。而这也是最难的一部分工作。因为航班都是前后衔接的,而且春运期间航班前后衔接往往非常紧密,比如一架飞机早上从上海飞广州,再飞汕头,最后飞兰州,然后第二天又有一系列计划,调整一趟航班即意味着后续所有航班都需要重新编排。

“要在一团乱麻中快速梳理脉络,运控中心决策好,其他部门才能去执行。”颜李兵告诉记者,平时旅客退票了可以购买其他航司的机票,或通过其他方式出行,但春运期间,因天气原因取消的航班如果不补班,旅客就可能无法及时回家,所以航司再难也要想办法尽快把旅客送回家。

工作了一个通宵,颜李兵和同事终于安排好后续的计划,但早上刚在办公室眯了一会儿,他就得知因机场资源紧张等问题,航班计划还得延后。

说到这些,颜李兵也有些无奈:“25日真是屋漏偏逢连夜雨,当天石家庄也出现大雾,影响了公司多趟航班,航班计划又要推倒重来!”

1月26日,各个工作群里又不断传来消息: 长春、哈尔滨、重庆、沈阳、上海虹桥机场要开雨雪天气的会议…….

春秋航空运控中心的大屏幕。

拥有129架飞机的IT公司

大年初一和初二,全国天气基本恢复正常,颜李兵终于能缓一缓了。他坐在运控中心值班经理的工位上,看着桌子上四块显示屏,以及运控中心墙上的大屏幕,一副运筹帷幄的样子。

大屏幕上,是春秋航空整体的航班情况,以及各个主要机场的运行情况等。桌子上的四块显示器则各有分工:

左边的显示当天所有航班的状态,蓝色的是正常航班,粉红色的是异常航班,将鼠标移动上去,即能看到航班的各类信息,包括天气、海关、机场跑到情况、机供品餐食、机组人员、航站楼设备、旅客状态等,如果是异常航班则会显示原因。

右侧屏幕上方是各地天气信息,下方是运控中心所有席位的在岗状态,包括是否在通话中。“要联系他们时,直接点击头像,电话就会自动拨过去,如果显示他们在通话中,那我就先联系其他人。”

屏幕上部左侧通常显示各航司的航班飞行轨迹,右侧是春秋航空的航班飞行轨迹。“如果有地方出现雨雪天气,就可以比较我们的判断是否和其他航司一致,以此验证判断的合理性。”

下方的屏幕则用来查看邮件、公司内部信息、微信沟通信息,并回复。

在中国民航数字化、信息化、智能化转型的大背景下,航司运控中心安排航班计划、保障航班准点已经有了许多强有力的工具支持。

“我们信息技术部有600位职工,运控中心的整套系统都是自己开发的,董事长曾说‘春秋航空是拥有129架飞机的IT公司’。”

除了保障航班运行外,颜李兵的另一块工作是牵头新系统研发,目标是让手里的工具越来越强大,提高保障航班的效率。

近几年,在他的牵头下,春秋航空先后创建了多项运行系统。其中,航班态势感知系统、运行综合风险管控系统、航班动态调时系统均为业内首创。

态势感知系统成果收集捕捉各类可能影响航班运行的信息,是后续决策和调整航班的基础,调时系统便是在此基础上加快决策速度。

“过去我们调整一个航班时刻需要8至10分钟,现在有了航班动态调时系统,最快只要30秒,效率提高800%,春秋航空调配主任只有1人,人机比最低,靠的就是技术赋能。”颜李兵介绍。

春秋航空还在开发公司内部的行业大模型,并打造了数字员工和企业AI助手。小助手可以对各个群里的消息分话题进行总结,并给出行动建议。

“航班正常,不仅旅客顺利回家,公司也能赚钱,我们运控中心的同事们就会很有成就感。但花了很多精力,旅客又没准点送回家,我们就要反思复盘。今年春节前,发生了许多意料之外的事,希望新的一年我们的AI技术可以更进一步,帮我们更好地预测航班未来的运行情况。”颜李兵说,今年他又负责了五个项目的开发,这其中包括一些已有系统的升级。

数据越全、决策越准,中国民航智慧决策先从无到有,再从有到好不断发展,因此航司各个系统软件也要不断升级迭代。

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