来源:民航之翼
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1月27日,海航控股(1.540, -0.01, -0.65%)发布公告:
金鹏航空因发展需要,拟增加注册资本13亿元人民币,方大旗下的海航航空集团将全资认缴金鹏航空本次增资。
金鹏航空注册资本为50.25亿元,增资完成后,金鹏航空注册资本将增至63.25亿元。
增资完成后,海航航空集团的持股比例将增加到77.9%,其他股东的持股比例相应被稀释,其中:
海航控股由11.58%稀释至9.20%
祥鹏航空由9.95%稀释至7.91%
海南航投由6.29%稀释至5%
我们知道一个多月前,金鹏航空的股权刚刚发生变化,现在就增资,到底为什么?
一、金鹏航空估值大增!
金鹏航空为原海航系10多航空公司之一。
方大收购海航集团航空板块之后,金鹏航空就成为方大旗下的海航航空集团的成员航司。
2024年12月9日,海航航空集团拟向海南航投转让金鹏航空6.29%的股权,交易价1.8875亿元,以此测算金鹏航空价值30亿元。
那么海南航投又是一家什么公司呢?
海南航投是一家合伙企业,合伙人有:
阳光人寿(央企背景)
中投信联(发改委背景)
中城光丽(发改委背景)
海南自贸港建投基金(海南省财政厅背景)
引进这样一个股东,看来金鹏航空的志向可谓远大。
仅仅一个月后,海航航空集团就以1元1股的认缴金鹏航空新增注册资本。
也就是说,此番增资,估值在63亿元。
这也是对老股东以及上市公司股东利益的照顾。
因为金鹏航空已经资不抵债。
二、金鹏航空现状
目前,金鹏航空拥有12架飞机,包括
10架波音B737-800
2架波音B747-400F
是行业内为数不多的兼营客机和货机业务的航空公司之一。
2023年度,金鹏航空:
营业收入29.6亿元
净亏损5.6亿元
进入2024年,金鹏航空效益呈明显向好态势。
2024年1-9月份,金鹏航空:
营业收入25.2亿元
净利润1.8亿元
效益改善幅度还是非常大的。
不过,金鹏航空的债务压力还是非常大的,到2024年9月底,金鹏航空:
总资产36.7亿元
总负债45.5亿元
净资产-8.8亿元
资产负债率高达124%。
此番增资,不仅仅要解决金鹏航空资不抵债的问题,更重要的是为金鹏航空未来发展提供更大的动力。
三、金鹏航空远大理想
方大方面对于金鹏航空的未来有更宏大的规划。
虽然金鹏航空目前规模不算大,但他有一个不错的码头,那就是上海。
未来,方大方面准备将金鹏航空打造为纯国产大飞机的航司。
未来,金鹏航空将成为全球首家运行C919的民营航司,并计划引进30架C919飞机,
也就是说,金鹏航空将成为继三大航之后,第四家引进国产大飞机的航司。
值得注意的是,金鹏航空目前是全波音机队,将来将全部退出波音飞机,实现纯C919机队运营。
从这个角度来看,金鹏航空承担着方大方面的发展重任,未来资金需求也是很大的。
此番增资,或许为未来进一步发展做谋划!
四、金鹏航空前世今生
金鹏航空原来是一家货运航空公司,成立于2002年的7月,那时候还叫扬子江快运航空。
当时由海航集团(85%)、海航股份(5%)、上海机场(32.720, 0.17, 0.52%)集团(10%)共同投资组建。
组建初始,海航还是像在其他地方一样,与地方国企进行合作的,只不过这一次是与上海机场集团进行合作。
2004年5月,开通首条国际货运航线,执行青岛往返汉城。
2005年9月,海航集团将其持有的扬子江快运49%的股权,转让给了中华航空(25%)、阳明海运(12%)、万海航运(6%)、China Container Express Lines Inc(6%)等4家台湾地区战略投资者。
2007年7月,扬子江航空引进首架波音747全货机,开通浦东往返卢森堡航线。
2013年7月,中华航空等4家投资者退出,将股权回售给海南航空。
眼看搞航空货运发展空间不大,扬子江快运开始酝酿转型,申请成为客运航空承运人。
2015年12月15日,客运首航。
2017年7月7日,扬子江正式更名为金鹏航空。
2017年12月15日,金鹏航空引进首架波音787客机。
经过多次股权转让,昔日的上海集团已经退出。
受海航整体危机影响,金鹏航空一度面临着较大的经营难度。
自2019年以来,金鹏航空的机队规模一直在缩减。
2019年,金鹏航空尚执管27架飞机,这些年里,退租的退租,转卖的转卖,只剩12架飞机。
后来,坊间传闻传江苏政府有意收购金鹏航空,并将其转为江苏航空。
部分媒体都报道了江苏航空产业集团与金鹏航空投资30亿元合作打造江苏航空总部。
对此翼哥一直既不看好,也认为不可行,过去多篇文章都做了专门分析。
当然正如预料的那样,江苏未能收购金鹏航空。
2021年,随着海航的破产重整,金鹏航空一起被方大接手。
如今,金鹏航空不仅实现了扭亏为盈,而且未来的发展方向也已基本确定了。
把未来的方向定下来,铆足劲向前发展,相信金鹏航空未来一定越来越好!
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