2025年:最小的10家航司,还能坚持多久?

2025年:最小的10家航司,还能坚持多久?
2025年01月30日 19:05 财经自媒体

来源:民航之翼

2024年,民航业开始重启增长的一年,各家航空公司业绩呈现向好态势。

但与此同时,一些小航空公司,情况可能没有向好的方向变化,反而可能越来越糟。

尤其在当下,民航业量升价跌的情况下,行业内卷趋势越来越严重。

于是我们也看到:

某航债务危机越演越烈

某航出现欠薪

某航资金链紧绷

都是些小航司

虽然2025年,全民航业绩还是有所提升,但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司,能否坚持下去吗?

今天,翼哥将2025年机队规模最小的10家航空公司梳理出来,大家看看谁还能坚持下去。

第1小:北京航空,3架

2024年旅客运输量40万人次左右。

2024年,未新增飞机。

北京航空目前拥有3架B737-800飞机,和大新华航空并列为国内最小的航空公司。

不过由于还运营公务机,从这个角度来看,北京航空规模略大于大新华航空。

北京航空主基地在北京大兴机场。

北京航空使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。

2003 年11月,北京航空成立,是国航旗下的全资子公司。

一开始北京航空是作为公务机航空而运营的,起初主要是提供公务机托管服务,后来获得了民航通用企业经营许可。

2018年,从公务机航空转为客运好看的北京航空正式开航,并将从首都机场搬迁至大兴机场。

不过,北京航空一直未再引进新飞机,国航对北京航空未来如何发展值得关注。

并列第1小:大新华航空,3架

2024年旅客运输量53.5万人次。

2024年,未新增飞机。

大新华航空目前拥有3架B737-800,可谓是目前国内最小的航空公司。

大新华航空前身为新华航空,于2004年7月成立,主基地在北京首都机场。

2007年11月,新华航空更名为大新华航空。

大新华航空手中最有价值的并非是三架飞机,而是拥有的7.65%海航控股(1.550, 0.01, 0.65%)的股权。

目前方大通过海航航空集团持有大新华航空99%。

大新华航空3架飞机已经维持好多年,从某种意义上来看,大新华航空已经不能属于一家正常经营的航空公司了。

未来,方大如何处理大新华航空值得关注。

第3小:天骄航空,7架

2024年旅客运输量44.3万人次。

2024年,新增1架飞机。

天骄航空目前拥有7架ARJ21-700型飞机,机队规模为最小航空公司第三位。

不过由于是支线飞机,加上利用率相对较低。

天骄航空的旅客运输量在国内所有航空公司是最少的。

作为支线航空来说,应该是非常难的。

即便有国资股东的支持,天骄航空究竟能飞多远,要打个大大的问号。

国内单独运营支线飞机很难,要不与大航空公司合作,要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。

只运营支线飞机,难之又难。

第4小:国航内蒙古公司,9架

2024年旅客运输量200万人次左右。

2024年,新增1架飞机。

国航内蒙古公司为国航旗下公司。

目前拥有9架B737飞机,主基地在呼和浩特白塔国际机场。

2012年8月,国航内蒙古公司成立。

注册资本10亿元,国航占80%,内蒙古国资占20%。

虽然成立时间也不短了,但机队规模增长较为缓慢,2023年也没引进飞机。

未来国航内蒙公司应该不会有什么大的发展,但是有国航这样的大股东支持,活下去应该也不会有问题。

第5小:龙江航空,9架

2024年旅客运输量138万人次。

2024年,未新增飞机。

目前,龙江航空拥有9架A320系列飞机。

2014年9月,龙江航空成立,运营基地在哈尔滨太平机场。

自成立以来,因为经营困难,资金匮乏,龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。

2020年底,龙江航空98%股权被艾方竞得股权,并将注册地迁至南京。

不过,没有人伸出合作的橄榄枝。

2023年,龙江航空又将注册地迁至山西。

不过,山西的民航事业发展也并不如人意,龙江航空能否找到新的出路也很难说。

以上5家也是目前仅有的5家机队规模还在10架以下的航空公司。

第6小:桂林航空,10架

2024年旅客运输量140万人次。

2024年,未新增飞机。

桂林航空成立于2015年6月,由海航与桂林国资企业联合组建。

目前,桂林航空拥有10架A320飞机。

自2018年7月引进最后一架飞机以来,已有近5年没有引进过新飞机了。

如今,桂林航空已改旗易帜,实现单飞,并换上了新喷涂。

未来能否发展好,还很难说。

总之,桂林航空未来很难。

第7小:金鹏航空,12架

2024年旅客运输量239万人次。

金鹏航空为原海航系10多航空公司之一。

方大收购海航集团航空板块之后,金鹏航空就成为方大旗下的海航航空集团的成员航司。

有段时间,江苏方面曾想收购金鹏航空。

目前,金鹏航空拥有12架飞机,包括

10架波音B737-800

2架波音B747-400F

是行业内为数不多的兼营客机和货机业务的航空公司之一。

2024年1-9月份,金鹏航空:

营业收入25.2亿元

净利润2.4亿元

方大方面对于金鹏航空的未来有更宏大的规划。

虽然金鹏航空目前规模不算大,但他有一个不错的码头,那就是上海。

未来,方大方面准备将金鹏航空打造为纯国产大飞机的航司,将成为全球首家运行C919的民营航司。

未来,金鹏航空计划引进30架C919飞机,

值得注意的是,金鹏航空目前是全波音机队,将来将全部退出波音飞机,实现纯C919机队运营。

第8小:长安航空,13架

2024年旅客运输量330万人次。

2024年,未新增飞机。

目前,长安航空拥有13架B737飞机。

长安航空的主运营基地为西安咸阳国际机场。

目前长安航空注册资本40.04亿元。

长安航空成立于1992年4月11日,是在原大鹏货运航空公司的基础上的组建的,由陕西省和航空航天部联合组建而成。

就是在全国范围来看,长安航空也是历史最为悠久的地方航空公司之一。

2000年8月,海航收购了长安航空。

2002年10月,海南航空旗下四家航空公司:海南航空、新华航空、长安航空、山西航空统一使用海南航空“HU”两字代码,实施了合并运行。

2016年4月5日,长安航空重新获得独立运行合格证, 2016年5月9日正式投入运营。

长安航空所在的西安民航市场还是可以的,只需好好发展,还是有前途的。

并列第9小:大连航空,13架

2024年旅客运输量220万人次左右。

2024年,未新增飞机。

大连航空为国航旗下航空公司,使用的独立承运人代码,但商业两三字代码均使用的国航的CA和999。

目前大连航空拥有13架B737飞机。

也有好几年没引进飞机了。

第10小:湖南航空,15架

2024年旅客运输量338万人次。

2024年,未新增飞机。

湖南航空拥有15架飞机,2023年也没有新增飞机。

2023年11月7日,湖南航空完成增资,注册资本由16.74亿元增至17.88元,增资1.14亿元。

湖南航空的两大股东苏州同程、湖南国资实力还都可以。

所以说,湖南航空短期是无忧的。

但未来发展成怎么样,还不知道。

有意思的是,2024年湖南引进了一架飞机,也退了一架飞机,这两架飞机交换了主人。

2024年4月,一架空客A319变更改由浙江长龙航空运营,注册号:B-303T。

2024年4月15日,接收一架原由长龙航空运营的空客A320,注册号:B-8983。

2025年国内最小的10家航空公司情况这10家公司中:

有方大海航系的

有国航系的

有地方国资的

也有其他民营企业

这些航空公司中,甚至规模比这些航空公司还大一些的,十几架、二十来架飞机的,尤其是那些:

机队规模小,缺乏规模效应,单位成本居高不下

管理能力差,缺乏专业人才,管理效应无从发挥

股东实力弱,缺乏强力支持,资金压力持续上升

还有几家还坚持下去呢?

再过5年,10年,甚至更久,这10家航空公司还有几家能活下来的呢?

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