回望2024年,这是上汽集团(17.690, 0.03, 0.17%)全面革新的里程碑之年。
从管理层的密集调整到业务层面的创新探索以及重要产品的落地,上汽集团及旗下品牌在各个层面的动作都颇多。
直至年终,上汽集团交出了不错的成绩单,全年终端交付量约为463.9万辆。其中,自主品牌销量占比达60%;新能源车终端销量达137万辆,同比增长30%;海外市场虽然受到政策压力,但终端交付量达108.2万辆,同比增长2.6%。
眼下,面对2025年的竞争,上汽集团的改革已进入到深水区。在技术的支撑之下,上汽集团的改革更加聚焦资源、提升效率,围绕《全面深化改革工作方案(2024-2027年)》,上汽集团进一步加大改革与创新力度,加快新产品与技术落地,优化业务和产品结构。
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开放的上汽
回顾2024年,“开放”一定是上汽的关键词之一。
在合资合作方面,上汽集团率先迈入“合资2.0时代”。其中,上汽大众在成立40周年之际与大众汽车集团续约至2040年,双方将共同开发新能源车型,进一步深化技术合作。
而上汽集团与奥迪的合作更是成为合资2.0时代的典型代表。上汽奥迪于2024年11月发布全新品牌AUDI,并推出首款概念车,该品牌将基于智能数字平台打造,专注中国市场。
在合资板块开放和创新背后,上汽集团强大的技术支撑和深厚的技术积累是关键,助力上汽集团实现从技术引进到技术输出的转变。
过去十年,上汽在智能电动核心技术领域形成了涵盖纯电、混动、氢能三大整车平台以及电池、电驱、智能驾驶等“七大技术底座”的全面跃迁升级。在智能驾驶领域,上汽成为乘用车与货车均入选国家首批L3级智能网联汽车试点名单的企业,L4级智能驾驶集卡已在秘鲁商业化运营,智己汽车更是具备L2至L4级量产能力。此外,上汽预计2026年底发布量产L3级自动驾驶解决方案。在电池技术上,上汽能量密度高、安全性强、成本低的全固态电池值得期待。
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不过,上汽集团的开放不只是停留在业务板块层面。在下半场的竞争中,整合行业的资源发挥更大的优势才是有效玩法。
因此,在产业生态构建方面,上汽集团同样展现出极强的开放性。2025年1月,上汽集团与宁德时代(270.200, -3.35, -1.22%)深化合作,联合开发动力电池,并将宁德时代的创新技术优先应用于上汽车型。智己汽车完成94亿元股权融资,用于智能驾驶等核心技术研发,进一步强化上汽在智能汽车领域的布局。此外,上汽安吉物流引入中远海控(14.350, -0.18, -1.24%)等战略投资者,拓展国际业务,助力中国汽车出海。此外,上汽集团还与北京理工大学开展产学研合作,这种开放合作模式不仅推动了上汽集团自身的技术升级,也为行业树立了合作典范。
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一系列的开放合作,积极拥抱各种可能性背后,上汽集团对外传递了自己的实力、活力和灵活。作为一家规模体量在行业都是TOP级别的企业,上汽集团的开放、改革都不容易,需要破局的勇气,更需要持续坚持的定力。
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革新的上汽
战略层面的“合纵连横”之下,上汽集团的改革已经进入深水区。
2025年,上汽集团的改革在各层面进一步深化。从总基调来看,上汽集团坚持“稳中求进”。上汽集团董事长王晓秋提出,改革要聚焦产品与营销两端、产业链协同和干部队伍建设。上汽集团总裁贾健旭也强调,各板块和整车企业需“提质升级、瘦身健体、业务协同、防范风险”,确保全年目标的完成。
具体来看,自主品牌改革的主要特点是“聚焦”,上汽集团正在整合资源打造“大乘用车板块”,将上汽乘用车公司(荣威、飞凡、MG)、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行等企业整合为一个整体,形成“握指成拳”的合力。智己和飞凡的研发业务并入上汽集团创新研发总院,通过“大单品”开发模式,实现平台化、规格化,降低成本,提升效率。
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合资品牌的革新则更加注重借助“本土”力量提升效率,如,上汽大众计划到2030年推出18款新车型,其中15款专为中国市场开发。上汽通用则聚焦“电动化、智能化、高价值化”,计划从2025年起推出12款全新新能源车型,这些新的车型同样将由上汽通用和泛亚自己主导和开发。
而组织架构和管理机制的调整更是深入骨髓的改革。2024年,上汽集团完成从集团到主要子公司管理层的密集调整。所有的改革都指向了一个目标:通过统一思想、统一行动,凝聚成一股强大的力量,推动改革落地。
面对如此复杂的改革任务,上汽集团作为龙头企业之一,改革要有魄力,更要有定力。行业竞争激烈的当下,市场起伏都是正常现象。上汽集团已经踏出了破局第一步,在战略思维的转换之下,通过资源的有效整合,在高效的行动力和执行力之下,上汽集团接下来的改革成果值得关注。
文/赵祺
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