巡礼新工程——建设“世界第一高桥”的年轻人

巡礼新工程——建设“世界第一高桥”的年轻人
2025年01月28日 16:54 甘肃网络广播电视台

冬日寒风中,600多米的高空上爆发出一阵欢呼声,下面是缓缓流淌的江水。1月17日下午,位于贵州省贞丰县和关岭县交界处的花江峡谷大桥顺利合龙,刷新了“世界最高桥梁”的纪录。

花江大峡谷位于贵州省关岭布依族苗族自治县的西南部,是国内最长的峡谷,有“地球裂缝”之称,还曾是电视剧《西游记》“流沙河收沙僧”的外景拍摄地。

花江峡谷大桥则跨越这道“地球裂缝”,全长2890米、主跨1420米,桥面距水面垂直高度625米。其桥高为世界第一、主跨为山区峡谷桥梁世界第一,被当地人称为“横竖都是世界第一”。

中青报·中青网记者在观景台上看到,氤氲雾气中,一道浅绿色的弧线横跨峡谷,这抹绿色便是桥梁的“骨架”,即钢桁梁构造。花江峡谷大桥的钢桁梁构造由中铁宝桥集团有限公司制造,其有93个安装节段,总重约2.2万吨,相当于3座埃菲尔铁塔的重量。

参与大桥建设的很多都是年轻人。生于1993年的李召是该公司花江峡谷大桥项目部总工,已入行六七年。李召告诉记者,桥梁的钢材产品均是“量身定制”的。为了确保设计生产的钢材合乎标准,首个杆件出厂后,李召和同事先对杆件做了3D实体扫描,然后在三维模拟软件上尝试“拼装”。他们在“拼装”时发现,拼接板的孔群和焊缝的位置“打架”了,于是赶紧调整拼接板孔群的位置、避开焊缝,这才有了后续“一步到位”的拼装。

记者了解到,“骨架”施工的难点在于焊接和高强螺栓施工。李召解释,这一项目有数十万套高强螺栓,施工人员需要准确区分螺栓的规格和长度、正确安装垫片,安装时螺纹不能有损伤,还要保证扭矩达到合格范围。项目的熔透焊缝较多、工期紧,这对焊工提出很高要求。焊工要持有国家资质证书,并且通过理论考试和实操考试才能入场。此外,峡谷风大,焊接时容易产生气孔,因此需要用防风罩来作为焊接的“保护罩”。他们想了办法,让焊剂可以隔绝空气,使焊缝外观质量更为稳定可靠。

事实上,早在李召和同事入驻之前,就已有一批年轻人活跃在这里。贵州桥梁建设集团有限责任公司六安8标项目主要负责花江峡谷大桥的建设任务。该项目成立之初,管理团队成员的平均年龄为28岁,35岁以下青年占比90%以上。

2020年夏天,该项目团队的首批“先遣队员”进场,唐寿朋、黄军等测量组成员冒着30多摄氏度的高温,穿行在比人还高的灌木林中。遇到悬崖绝壁爬不上去,他们就用绳子绑着弯刀套在树上打个结,攀爬而上。为了节约时间,大家带着水和食物上路,中午饿了就啃馒头、吃速热米饭,有时要熬到深夜。

进入施工环节,风又带来极大的阻力。峡谷的风大且乱,为了了解风况,设计施工团队利用多普勒激光雷达获取峡谷风的实测数据,并进行风洞试验,分析大桥在不同风况下的反应。设计施工团队最终想出措施,确保大桥在极端风环境下依然稳固。

施工过程中经常遭遇10级以上强风,工人有时站都站不稳。为了解决这一难题,项目团队采用重型爬架施工技术。这种重型爬架如同一个巨大的“蜘蛛人”,紧紧地“抱住”塔柱,保障了工人施工安全。

花江峡谷大桥跨径大、单根主缆重。用于承受主缆重量、固定主缆、形似“马鞍”的主索鞍,单个重量达100余吨。过去常规使用的铸焊索鞍容易出现气孔和裂纹,强度不稳定。如何将重物吊装到主塔塔顶,同时怎样提高索鞍强度,是摆在项目团队面前的棘手问题。

为此,项目团队从2022年年初项目正式开工时,就着手研究轻型化锻焊结构索鞍。他们开启了历时两年的“跨界”之旅——对接设计单位、高校、生产企业、主管部门,申报科研课题、做试验、分析数值,从科研课题推进到优化设计图纸评审,从制造监督检查到安装就位,反复论证研究。

主塔封顶的第一模和最后一模混凝土浇筑尤其关键。当时,整个工作组白天夜里轮流值班。浇筑动工后,现场轰鸣声不断。项目部还组织了志愿服务队,为现场人员定时送夜宵。大家席地而坐,轮流吃饭。“大家就像传接力棒一样,前赴后继,我深深感受到了团队的力量,令我非常感动和难忘。”32岁的项目副经理王淞钰说。

这次合龙后,花江峡谷大桥的建设“进度条”已达九成,预计2025年下半年将建成通车。

大家还记得,2023年4月21日,花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利封顶。那天,项目建设团队的年轻人来到塔顶放烟花,大家纷纷拿出手机,接通视频,与家人分享喜悦,有的人笑着笑着就哭了。

来源:中青报

编辑:魏   军

责编:黄昕鹏

主编:张建兵

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