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1月18日22点,记者乘坐江苏顺丰速运有限公司干线司机王猛的货车,从位于南京江宁的顺丰丰泰产业园出发,体验“南京—郑州—常州—南京”4天3夜、1580公里的夜行路。
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1月18日夜晚,王猛驾驶货车,从南京出发前往河南省郑州市。
夜间驾驶是物流司机们的工作常态。王猛主要负责南京至河南郑州段,每周至少有4夜他都行驶在高速公路上。从南京抵达郑州中转场全程670公里,行驶时间一般为9小时50分钟。一路北上,次日凌晨2点,记者已经撑不住了,在副驾驶位置上酣然入睡。待到睁开眼,已是凌晨5点。王猛说,凌晨3点到5点,人最容易犯困。虽然自己白天有充足的睡眠,但每到这个时间点,他会吃一些梅子,开窗透透风。驾驶室内再冷,他也不开空调,保证自己头脑时刻清醒。
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1月19日零点30分,抵达安徽省境内的服务区,王猛正在检查轮胎使用情况。
王猛家在南京禄口,母亲在安徽阜阳老家随哥嫂生活。他说,开车4小时必须休息20分钟,夜间过境,每次他都习惯选择在阜阳境内服务区休息。脚一踏上阜阳地界,就仿佛回到了家。在服务区,王猛拿起手电检查轮胎、车厢的铅封、大锁,然后用冷水狠狠地冲脸,抬头若有所思地向着母亲所在的方位眺望。
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抵达郑州的中转场,驾驶员王猛通过后视镜了解卸货情况。
清晨6点30分,王猛的手机响起微信电话铃声,他随后按键挂断。跨入物流行业近8年的他,和妻子有一个约定:清晨妻子的微信电话响三声后他挂断,就证明自己一路平安、正驾车前行。
19日8点40分,王猛的货车安全抵达郑州卸货区。记者随即改变线路,跟随王猛的同事陶先明师傅从郑州返程。
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1月20 日凌晨1时,陶先明师傅起床准备从郑州驾车去常州。
陶师傅的货车发车时间是20日凌晨2时,要在中转场等待17个小时,其间主要任务是睡好觉。陶师傅说,凌晨驾驶容易分神,加上用时长,白天休息好尤为重要。货车车身长,方向盘有一点偏差,就可能发生事故。公司后台特别关注凌晨驾驶人员的一举一动,只要发现司机连续多次打哈欠,就会通过车载设备提醒驾驶员停车到最近的服务区休息。
为保证睡在上铺的陶师傅有充足的睡眠,记者躺在下铺连翻身都不敢,面对上铺的木条发呆。好不容易熬到20日凌晨1时,提前20分钟叫醒陶师傅,出门到中转场发车。
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1月20日凌晨,经过三个多小时的行驶,陶先明在服务区活动身体提神。
20日凌晨2时,陶师傅驾驶货车驶出中转站,行驶6公里后进入高速公路。郑州中转场到常州的行程为760公里。陶师傅说,货车最好能在中午12点20分抵达常州,保证下午1时的分发。货车限速为每小时90公里,正常行驶速度是每小时85公里。驾驶员全程必须全神贯注,不能有一丝懈怠。说话间,陶师傅发现前方不远处的隔离带有一段反光板不亮,立即变道,经过瞬间,记者才看到那是一辆爆胎货车的车祸现场。如果陶师傅不及时处置,后果不堪想象。待到记者与陶师傅从常州回到南京江宁区中转场,已是21日零点。
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在沪蓉高速武进段,记者随机数了数过境的货车——1分钟内有25辆!
夜幕下,物流车穿梭于城市间,无声诉说着快递行业的繁忙与高效。在沪蓉高速武进段,记者随机数了数过境的货车——1分钟内竟有25辆!无数王猛、陶先明等货运司机的辛劳付出,托起了车轮上活力满满、热气腾腾的“流动中国”。
【责任编辑:余辰炎】
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3、1.94万亿全天成交额将近两万亿,配合上缠论的方向,后面的吃肉行情还会继续,只是要掌握好节奏,而且还不能格局。为啥不能格局?反正我持有的品种只要大涨我就卖,因为量化都是这么干的,大涨就卖,咱手动操作干不过它,等量化卖往下砸,还不如我主动大涨就卖呢。但这么大的成交额活跃度没问题,反复的跟量化对着干就行了。目前新的方向没有出现,而且资金已经明牌,就是高低切换,那就跟随市场切滞涨的DS、人形机器人(sz300024)和铜缆就好。