在三水南站到肇庆东站的高铁上,常有旅客望着窗外纳闷:“为啥铁桥两边江水颜色不一样?”原来,南广、贵广铁路必经的思贤滘特大铁路桥,正位于西江、北江交汇处,两江并流,颜色各半。
1月14日深夜,江面泛起粼粼波光,铁桥的倒影在水中轻轻晃动。八根钢轨宛如铁桥的脊梁,向远方延展。广铁集团广州南高铁工务段的工人们为保障春运安全,准备给铁桥“正骨”——开展捣固作业。
15日0时50分,作业负责人姚丽文紧攥对讲机发出了呼喊:“捣固车要来了,所有人下道避车!”声音划破寂静夜空。
作业人员带齐工具向轨道两侧退去,踩得轨道间的道砟“哗哗”作响。很快,“轰隆隆”的声音传来,4束灯光射向钢轨,两列捣固车缓缓驶来。
职工孔祥飞眼疾手快,用石笔在轨枕上,写下捣固起始位,向姚丽文汇报:“标记好了。”
姚丽文点头说道:“两台捣固车会依次作业,后面还有检测人员复检,有异常就人工补捣,要确保轨道没问题。”
1时28分,“哐嘡”一声,捣固车的镐棒插入石枕底下又快速抽离,将石砟塞进枕底。捣固车继续前行,碾碎的石砟粉尘飞扬。
不远处,职工黄恒推着检查小车,仔细查看数据和波形图判断轨道状态。
“别跟太紧,保持100米!”姚丽文发现黄恒离捣固车太近,赶忙提醒。
“收到。”黄恒回应后继续检查。到钢轨伸缩调节器时,仪器显示波形异常。他复核3次,马上汇报:“轨道不平啊,左边的轨道高低值比验收标准低了2毫米。”
“上人工捣固!”姚丽文果断下令。组长迟文龙带着组员迅速到位。迟文龙提着把手一甩,液压起道机顺势滑进了左边的钢轨底下,紧跟着他左右摇动操作杆,钢轨便被抬了起来,与轨底石砟形成一道缝隙。
“测下抬得够不够高!”迟文龙喊来黄恒。通过小车二次检查,原本下凹的波形回涨了起来。“够位了,可以捣固!”黄恒喊道。
“每个人迅速到达指定工位,上捣固棒!”随着迟文龙的喊声,组员们在两侧站定,抬起捣固棒朝轨底探去,棒头“嗡嗡”作响中,石砟被“撵”进了缝隙。
捣固作业刚完,迟文龙又操起耙子拨匀石砟,原本空荡的轨枕间再次“饱满”起来。他边忙边喘着粗气说:“砟料足,才能缓冲列车对铁桥的冲击。”
“再复测一次!”姚丽文对着黄恒喊道。
黄恒再次检测,脸上露出笑容:“状态正常,尺寸不超限了。”姚丽文长舒一口气,寒风袭来,他拉紧衣领,回头一看,作业人员的衣衫早已被汗水浸透。
经过160分钟紧张的作业,小组完成线路捣固760米,整治两处异常。铁桥区段轨道质量指数从3.17降至2.22,符合标准,经“正骨”后的铁桥变得更加平顺。
(程志远 夏文博)
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