这场合作,是传统车企在智能化浪潮下的一次重要尝试,它既是广汽的自救之举,也是传统车企拥抱智能化转型的缩影
文|赵成
编辑 | 李皙寅
1月10日,广汽集团(8.630, 0.07, 0.82%)(601238.SH)宣布与华为联手打造全新高端智能新能源汽车品牌,成立“GH”项目公司(暂定名),注册资本15亿元。双方团队已展开联合办公,将基于全新架构和技术推出一系列智能化新车型。
首款车型定位于30万元级豪华智能新能源车,计划以创新模式引领市场。
这一合作早有伏笔。2024年11月,广汽与华为签署智能汽车战略合作深化协议,决定在广汽现有品牌基础上推出高端智能新能源品牌,并在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作。
广汽集团人士向《财经》记者表示:“此次合作模式不同于此前‘问界、智界、尊界、享界’四界的鸿蒙智行模式,这一合作将以创新模式为基础寻求差异化发展,而非延续或复制已有模式。”
广汽与华为合作新模式,差异化创新成关键
广汽集团与华为的此次合作是传统车企与科技巨头的又一次深度融合,但具体合作模式仍待明确。
目前,华为与车企的合作分为三种模式,第一种是提供标准化模块的零部件供应模式;第二种是“解决方案模式”即提供全栈集成解决方案的HI模式;第三种是智选车模式,即创新的生态汽车模式,成果便是分别与赛力斯(135.390, -2.41, -1.75%)、北汽、奇瑞、江淮一起打造的“四界”。
不过,华为终端董事长余承东曾公开表示,“目前很多车厂都愿意和华为合作,但我们仅能承担四家。”不难看出,他更想集中精力把与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮合作打造的问界、智界、享界、尊界这四个品牌打造成样板。
对于此次的合作,广汽集团方面称将与华为发展出一种创新的合作模式,再结合华为现有的三种模式来看,HI模式应该更符合双方合作诉求,但在合作的深度和广度上,还会进一步深化。
广汽集团方面表示,深度合作新模式是“华为智能化+广汽智造”,双方会在智能汽车产品开发、营销及生态服务等领域深度合作。即华为对于新品牌的加持,不只是品牌、技术、研发,还包括渠道、服务等。
“华为的观点是非常明确的,华为不造车,华为是帮助汽车厂家造好车。这是华为发布的主张,我认为也是它的宗旨和理念,对于这一点,我还是相信的。”广汽集团总经理冯兴亚向《财经》记者表示:“华为在汽车上做了很多的投入,我们双方有非常好的沟通和交流,各种各样的合作肯定会持续推进,广汽和华为都是广东的企业,双方合作肯定是逐步深化的。”
除此之外,还有媒体报道称,华为和广汽有可能会探索如下一种全新合作模式,除了不使用华为销售渠道,产品设计开发等合作模式均与鸿蒙智行类似,该模式被视为“小智选”模式。在这种模式下,华为会深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等多个环节,与车企共同打造整车产品,在新车上市后,还会根据市场情况及时跟进和调整。
对此,《财经》记者向广汽集团和华为车BU进行求证,双方对此均未置评。
从战略合作到深度融合,广汽与华为携手八年
广汽集团与华为二者的合作历程可以追溯到2017年,合作范围挺广,合作内容曾有波折。
彼时,广汽集团与华为便签署了《战略合作协议》,拟在车联网平台、智能驾驶等研发领域开展业务合作。同时,二者还在新能源领域开展充电桩、新能源汽车动力部件等多个项目的合作,联合开发新能源相关产品等。
2021年,广汽集团发布公告称,广汽埃安与华为共同开发AH8车型的议案全票通过。AH8是一款中大型纯电SUV,项目总投资7.88亿,计划2023年底量产,将搭载华为智能驾驶和智能座舱。
然而,在2023年,广汽集团突然发布公告,决定将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”,华为则从联合开发商被“降级”为重要供应商。
对此,广汽解释称,当时和华为的合作从最早的战略合作到车型的联合开发,后来有一些变化,因为双方有很多个性化的要求,而华为要开发一个平台,这个在时间节拍和工时上不是特别吻合,这对于个性化的要求就不好满足。在这种情况下,我们就跟它从车型的联合开发变成了战略级合作。冯兴亚向《财经》记者表示:“我们和华为的合作从来没有停止过,而且合作的深度与很多企业相比更加深入。我们之间是全面的合作关系,只不过在一个车型联合开发上暂时改变了合作的方式。”
进入2024年,广汽集团与华为合作进程明显加速。年初,广汽集团旗下的广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式,正式加入华为鸿蒙生态,成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一;在4月召开的北京车展上,广汽传祺又与华为共同开启了传祺华为联合创“新”计划,重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发;9月,广汽集团与华为在上海签署了数字化战略合作备忘录,计划升级数字化领域合作深度与广度。
销量承压,改革提速,让“听到炮火的人”掌舵
当前汽车行业价格内卷、竞争格局剧变,为能顺利驶向更具有想象空间的智能化下半场,广汽集团希望能够借助华为的品牌影响力和技术实力,提升其产品的市场竞争力,吸引更多消费者,从而推动销量增长,改善经营业绩。
1月10日,广汽集团发布的2024年年度业绩预告显示,公司预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为8亿元到12亿元,与上年同期相比将减少32.29亿元到36.29亿元,同比减少72.91%到81.94%。
预计2024年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-33亿元到-47亿元,与上年同期相比,将减少68.73亿元至82.73亿元,同比减少192.37%到231.56%。
对此,广汽集团在公告中解释称,受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响,汽车销量减少;同时为应对市场竞争,公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约180亿元,综合导致本报告期归属于母公司所有者净利润同比下降。
如今,中国自主品牌力压合资品牌已是不争事实。乘联会数据显示,2024年,自主品牌累计份额达61%,同比增长8.6个百分点。而广汽本田和广汽丰田两家日系合资车企,依旧是广汽集团全年销量的重要支撑,销量占比达到60.3%。
企业公布的销量数据显示,2024年,广汽本田的累计销量为47.06万辆,同比下滑26.52%;广汽丰田的累计销量为73.8万辆,同比下滑22.32%;自主品牌广汽埃安的累计销量为37.49万辆,同比下滑21.9%;自主品牌广汽传祺的累计销量为41.46万辆,同比增长1.99%,是唯一实现了增长的品牌。2024年,广汽集团的累计销量为200.31万辆,同比下降20.04%。
改革、调整、转型是广汽集团的必由之路。
从2024年11月开始,广汽集团正式对自主品牌实施经营管控,总部整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城,以推进全要素向一线实务集中。
在冯兴亚看来,广汽集团的自主品牌都聚集在广州市番禺区,这里囊括了广汽传祺和埃安的工厂、广汽研究院、广汽零部件产业基地以及广汽智能网联新能源汽车产业园,集团总部从CBD搬迁至这里,就是要与研产供销各个环节紧密连接,让“听到炮火的人”来决策。
“广汽不能等,下决心开始行动,就是应对大势和经营状况所做出的全面、彻底的改革。”冯兴亚称,过去我们是合资品牌车型占据主导地位,如今市场结构变化,自主品牌的市占率越来越高。那么广汽集团也需要思考如何举全集团之力支持自主发展,推动决策效率、资源共享能力及竞争力的提升。
2025年,广汽集团将努力挑战年度销量增长15%的目标。到2027年,计划实现自主品牌占集团总销量60%以上,挑战自主品牌销量200万辆。未来三年,自主品牌预计将推出22款全新车型,其中2025年将上市7款车型,全面覆盖EV、PHEV和REV等所有主流新能源动力形式。
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