突破2000万标准箱广州港南沙港区二十载砥砺奋进结硕果_新浪财经

转自：中国水运网

近日，广州港南沙港区（简称“南沙港区”）集装箱吞吐量突破2000万标准箱暨深化合作签约活动在广州南沙国际会议中心举行。其中，南沙港区外贸集装箱吞吐量也首度超过1000万标准箱，占比达到50%，稳居全球单一港区前列。

2004年9月28日，南沙港区一期工程建成投产，投产首年（2005年）集装箱吞吐量便突破100万标准箱。20年来，南沙港区已累计完成超过2.3亿标准箱装卸。广州港作为全球重要的国际集装箱干线港和国内最大的内贸集装箱枢纽港，在全球的国际枢纽地位进一步提升，服务国家战略和区域经济发展的能力持续增强。

外贸集装箱吞吐量占比达五成

“港口大不大看吞吐量、港口强不强看集装箱”。广州港一直是我国内贸第一大集装箱枢纽港，年内贸集装箱吞吐量超过1400万标准箱。广州港集团积极主动融入国家重大战略，落实省、市工作部署，高标准谋划南沙港区发展。南沙一期、二期、三期工程相继于2004年、2007年、2017年建成投用，南沙四期全自动化码头于2024年11月通过竣工验收，目前正加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目，推动港口物流设施规模化、集约化、智能化发展。

此次南沙港区年集装箱吞吐量突破2000万标准箱，在保持内贸集装箱全国第一位置的同时，外贸集装箱吞吐量也首次突破1000万标准箱，预计同比增长超过13%，外贸箱量在南沙港区集装箱吞吐量总量中占比达到50%，这在全球港口中实属罕见。这意味着南沙港区实现内外贸并举，在广州做强综合门户枢纽功能，更好利用国内国际两个市场、两种资源，打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，在推动广东省打造新发展格局的战略支点中，发挥了港口重要支撑作用。

广州市南沙区区长吴扬表示，南沙因海而生、向海而兴，近年来依托“湾区之心”的区位优势，携手港澳、链接全球的开放优势，形成以港兴城、以城带港的发展格局。接下来，南沙将加快完善港口航运综合服务体系，不断提升国际航运贸易枢纽能级，大力发展新型离岸贸易、数字贸易、跨境电商等外贸新业态，深入推进国家进口贸易促进创新示范区和综合保税区建设，为新征程上打造广州港口型国家物流枢纽作出南沙贡献。

广州港集团党委书记、董事长、总经理黄波表示，广州港集团将继续深化物流链、产业链、价值链全方位合作，共建南北物流大通道和国际陆海新通道，强化通道带物流、物流带经贸、经贸带产业作用，打造开放包容共享的港航物流生态圈，为广州建设国际性综合交通枢纽城市提供有力支撑。

港口枢纽优势日益凸显

港口是国家经济的重要支撑和对外开放的重要窗口，1000多年前，广州港就是海上丝绸之路的始发港之一，如今南沙港区成为“一带一路”的海陆交汇点。

2024年，南沙港区开辟了8条国际集装箱班轮航线。目前，全球知名班轮公司在南沙港区开辟了连通欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等全球100多个国家和地区的400多个港口的国际航线；大型内贸船公司以南沙港区为基地开通了连结国内各个沿海港口的内贸航线，使得南沙港区成为华南地区重要的内外贸货物集散地和转换枢纽，内外双循环在同一平台实现无缝衔接。

目前，南沙港区已开辟200条集装箱班轮航线，其中165条外贸航线覆盖欧、美、亚、非、拉等世界各地，“一带一路”共建国家方向航线近150条，RCEP国家航线近100条，同时35条内贸航线紧密衔接我国南北集疏运网络。

2024年12月13日，去年国内大批量进口的首船智利车厘子抵达南沙港区，并快速分拨至华南市场。近年来，南沙港区积极抢抓中拉经贸发展机遇，致力于深耕南美航向市场，大力开拓水果精品航线，打通46条车厘子快线，连续4年累计接卸车厘子达30万吨，南沙港区已成为全国车厘子、榴梿等水果进口最大口岸之一，正逐步打造新时代亚拉陆海新通道上的重要门户枢纽，成为国内大循环链接亚拉新通道的重要物流节点。

广州港充分发挥南沙港区枢纽优势，带动港航物流客户在南沙注册企业超100家，引入中远海运散运、华南中远海运集运、中联航运、中谷海运、广州远海汽车船公司等多家大型航运企业总部或区域总部和专业化船队落户南沙。依托南沙国际物流中心项目，吸引了包括华南中外运、卓志、洲博通、合新物流、润冠、欧恒、健诚业、骏运益等一系列行业内头部货运代理企业、跨境电商物流企业、冷链物流企业落户南沙。以南沙港区为依托的港口经济，对城市经济发展起到良好的带动作用，对广州建设国际贸易中心、物流中心和区域金融中心提供了有力支持。

持续畅通国际物流大通道

随着南沙港区外贸班轮航线网络的不断完善，越来越多泛珠三角进出口企业开始选择在南沙港区开展业务，经南沙进出口的业务比例进一步提高，充分享受南沙区物流成本优势、营商环境优势以及“多区”叠加政策优势。

“我们之所以选择南沙作为我们的战略出口口岸，是因为南沙港具有无可比拟的优势。从综合成本来看，作为珠西地区唯一的深水港，南沙港拥有得天独厚的区位优势，港前运输半径短，集港运费低，大船直靠，使得我们能够在起运港直接上大船，从而节省了驳船的费用，降低了物流成本。”广东奥马冰箱有限公司总裁姚友军接受记者采访时说，“与南沙港的深度合作，对中国制造走向全球功不可没。未来我们在南沙港每年都会有10%—20%的货物量增加。”

美的国际物流相关负责人表示：“广州港始终坚持创新，不断提升服务水平和运营效率，为美的进出口业务提供装卸、仓储、物流、报关等综合物流解决方案。美的与广州港战略合作充分发挥双方优势，广佛生产基地外销货物经南沙港区出口极大地缩短运输时效、降低港前运营成本。近年来，美的集团进一步调整华南区域生产线布局，将出口产品尽可能安排至南沙工厂生产，不断提高南沙基地的出口货量。”

日前，广州东部公铁联运枢纽一期工程电商转运中心一期子项目在中新镇顺利开工，建成后将打造全球最大电商交付中心，成为粤港澳大湾区规模最大、规格最高的生产服务型国家物流枢纽。这个“全球最大”为何如此有底气？答案藏在其多式联运、国际班列等仓干关配供应链打造里。历经20年的发展，广州港以南沙港为核心，依托深水码头、珠三角水系、铁路、公路等交通网络，构建多式联运物流网络，推动形成以广州南沙为中心，辐射整个泛珠三角地区的“海陆空铁”立体贸易物流枢纽，为跨境电商进出口企业提供全面高效的综合服务。目前，南沙口岸跨境电商进出口交易额连续两年突破1000亿元，位居全国前列。

一次次探索，一次次突破，广州从南沙港出发，构建起通达全球、畅联国内的物流大通道，畅通国内国际双循环，让广州的贸易版图延伸到更广阔的世界。