转自:中国水运网
近日,一则消息令行业内外振奋——2024年长江干线港口货物吞吐量预计达到40.2亿吨,首次突破40亿吨大关;长江干线亿吨大港增至16个,占全国亿吨大港数量的1/3。
随着长江经济带、长三角一体化等国家战略的纵深推进,长江沿线港口抢抓机遇释放强劲发展动能,一座座绿色智慧化码头高效运转、一艘艘万吨巨轮通江达海、一条条新通道连通世界……一个个辉煌壮丽的港口发展剪影,映射出长江航运奋进征程的波澜壮阔。
向“新”图强
塑造新动能新优势
长江干线港口货物吞吐量跃升的背后,是科技创新带来的行业迭代。
记者在阳逻港铁水联运二期码头看到,一辆辆无人集卡依次停放到指定位置,轨道龙门吊再通过吊具把集装箱有序堆放车上,无人集卡自行驶离,整个过程精准、流畅、高效。这里是我国首个铁路装卸自动化码头。自动化码头是阳逻港打造智慧港口的缩影之一。武汉港务集团市场经营部部长余立麒给记者算了一笔经济账——智慧港口项目投产仅一年,阳逻港集装箱吞吐量实现大幅增加,加上节约的人工成本和能耗成本,项目整体带来的经济效益约3000万元。
作为国家智慧口岸建设试点,芜湖港通过新建长江内河首个无人化集装箱智能堆场,应用先进技术打造多式联运智慧港口综合门户和智慧物流平台、智慧生产作业平台等,实现了堆场效率提高75%以上,无人闸口通过效率由原来的5分钟压缩至40秒左右,进口电商货物港航单证平均办理时间由2天缩短至4小时以内。
“全流程自动化无人化系统的实施运行,让我们港口工人从‘码头蓝领’变身‘港口白领’!”苏州港智慧运营中心的一线员工自豪地向记者介绍。干散货码头智能化难度远大于集装箱。近年来,苏州港建成了内河港口第一家干散货全流程自动化作业系统、清舱机械远程控制系统等九大智改数转产品,构建起港口生态圈和物流供应链智慧新业态。2024年该港货物吞吐量突破6亿吨,稳坐长江第一大港。
数“智”赋能不仅为港口提质增效,还让港口的服务能级实现跃迁。“让企业和客户通过城陵矶港收发货物,就像淘宝购物一样便捷。”据湖南省城陵矶港口集团生产经营管理委员会成员李建红介绍,该集团搭建的多式联运一体化服务平台,将所有物流信息开放共享,将货物、船舶、车辆、铁路、代理等信息集于一体,打造“线上物流超市”,加速由“单一港口运营商”向“现代综合物流服务商”转型升级。
智慧港口提速增效,也离不开行业管理部门高效联通的智慧监管与服务。近年来,交通运输部长江航务管理局(简称“长航局”)正在润物细无声地以新质生产力重塑航运新生态。
航运从业者要随时掌握气象、水位、航道维护尺度、航行通警告,不同江段有不同变化,但这些信息发布在不同的平台。2023年,长江航运公共服务平台“长江e+”上线,实现各种长江航运政务、事务等公共服务“一网通办”“一网通查”。如今,“长江e+”已纳入长江电子航道图、水情信息、过闸申请、污染物交付、岸电服务等84项服务功能,用户总数超过32万户,总点击量超过1.2亿次。
航行于长江上,能深深感受到“智慧”已融入长江航运的每一根“毛细血管”。进入宜昌智慧锚地,船载北斗智能终端为船舶精准定位空置锚泊位;船行至长江安徽段、江苏段,便可享受长江海事部门全要素水上“大交管”的监管服务;在长江下游,进入水上电子围栏内的船舶可快速获取实时服务信息;打开“智能管理驾驶舱”系统,船舶位置、货物流量、港口状态一览无余,为行业管理部门全面掌握航运动态、政策制定、引导行业发展提供精准的数据支撑……
逐“绿”而行
绘就生态和谐新画卷
流金淌银,更要护绿添绿。“绿色”是长江航运最亮的底色,“低碳、循环、可持续发展”是长江航运高质量发展的本质要求。
走进南京港(6.590, 0.05, 0.76%)龙潭集装箱有限公司、港机重工公司,建筑屋顶覆盖着大片光伏板,成为“绿电”主要来源;港区内场桥设备全面应用“油改电”技术。仅这2个项目每年便可减少碳排放6050吨。
记者探访南京港龙潭集装箱有限公司码头发现,百米之内,就能看到一个智能岸电桩,为靠港船舶提供24小时全天候服务。这里是国内率先为靠港船舶提供“自助式、零接触、全流程、智慧化”岸电服务的集装箱码头,船员通过手机扫码,就能实现自助式接电、自动停送电、自动计量、线上结算、自助开票、全要素监测等功能。
干散货在装卸过程中极易产生大量扬尘,不仅会对码头环境产生污染,也会对现场作业人员身体健康产生影响。为建设一个更加绿色环保的散货码头,张家港港自主研发全国港口首套“粉尘监测与智能控制系统”、门机漏斗喷淋系统,极大地降低了港口粉尘污染,有效改善了港口环境质量,成为推动传统干散货码头业态深度变革、智慧绿色发展典型案例。
江上船行如织,两岸青山绿水……来到长江宜昌段,一幅“临江观美景,岸线入画来”的壮美画卷映入眼帘。据了解,宜昌港务集团所属的生产性泊位已实现岸电设施全覆盖,确保靠泊作业船只做到港口岸电使用“应接尽接”,极大减少船舶自发电噪声污染和二氧化碳排放。2024年全年宜昌使用港口岸电1307万度,占湖北省的78.7%。
“长江经济带船舶岸电使用量增速连续两年超过50%,绿色发展已成为行业共识。”据长航局航道与通航管理处处长徐厚仁介绍,为提高长江干线港口和船舶岸电使用率,长航局积极向长江经济带全面推广岸电监管与服务信息系统,实时监测船舶岸电使用情况,2024年,长江经济带岸电使用量1.9亿度,相当于节省燃油2.5万吨,减少二氧化碳排放14万吨。
畅通经脉
做好降本增效大文章
2024年12月3日,载有105万片“宜宾造”太阳能(4.410, 0.02, 0.46%)硅片的货轮从宜宾港驶出,实现四川光伏产品首次通过江海联运方式出口海外的突破。据宜宾港工作人员介绍,江海联运不仅能为企业降低1/3的物流运输成本,还能通过长江一体化通关减少货物中转次数,保障四川光伏产品大批高效出口国际市场。为给“宜宾造”提供更具“性价比”的出海方式,宜宾港还积极增开到武汉水上快班和外贸集装箱班轮,目前每周从宜宾港始发的班轮数量超过15班,实现货物江海直达、进出口无缝衔接。
放眼万里长江,不少港口都在通过多式联运和新航线的开辟,大幅提升货运集结能力,为区域经济高质量发展注入强劲动力。2024年8月,芜湖—俄罗斯国际滚装直航航线开通,填补了长江沿线及安徽省滚装出口服务空白;2024年7月,俄罗斯—九江集装箱国际直达航线正式开通,使物流成本下降1000美元/标箱;2024年12月,“重庆港(4.720, 0.01, 0.21%)—宁波舟山港”江海双重直达航线正式开通,搭建起长三角与成渝地区双城经济圈联动发展的快速通道,为“渝货”直接出海创造条件……
一条新航线的开通,需要两地港口、口岸办、港航和海事、海关等部门通力合作,共同制定并落实航线常态化的相关工作。据九江海事局相关部门负责人介绍,开通直航航线前,海事局多次联合其他口岸联检单位召开直航协调会,就船期、进出口岸手续办理、联合登临检查等相关问题进行协调沟通,代理企业通过“单一窗口”办理进口岸申请及手续,实现直航船舶进境事项全部“网上办”“不见面办理”。充分利用科技信息化监管手段为直达航线保驾护航,调度协调各方工作,确保进境船舶“来得顺、靠得准、走得快”。
通道带物流,物流带经贸,经贸带产业。2024年前11月,两江新区果园港国家物流枢纽货物吞吐量达到2600.6万吨,同比增长4.3%,其货物吞吐量的不断上涨,得益于重庆及两江新区汽车产业的高质量发展。去年前10月,重庆新能源汽车产量达69.1万辆,同比增长108.9%。去年前11个月,果园港国家物流枢纽完成汽车进出口总额超120亿元。
为服务货物便捷出口运输,长江沿线海事部门深度聚焦当地产业“出海”的物流需求,推行“铁海联运监管服务一体化新模式”“全域通办”等海事监管创新服务。据重庆海事局相关部门负责人介绍,为确保“重庆造”新能源汽车更快更好地销往全球,重庆海事部门探索推出“一地申报”“一箱查验”“一网通办”的监管互认模式,实现托运申报一单到底、货物运输一箱到底,减少企业开箱检查费用约3000元/箱,缩短3—5天的滞港时间,提供了“渝车出海”降本提质增效“最优解”。
俗话说,一寸水深一寸金。对于港航企业而言,通航效率、装载货物量,都与收益紧密相连。“码头的吃水深度从11.36米增至12米,每船平均装载量提升3万吨,每一艘船就可节省15万元成本。”沙钢集团海力物流公司李怀堂告诉记者,去年前10月,该公司码头累计直靠大轮106艘次,同比增长12.7%,节约物流成本超3180万元。
为提升船舶运输效能,打造全流域黄金水道,长航局持续推进航道系统治理。据徐厚仁介绍,今年长江航道部门完成了武汉至安庆段6米水深航道整治;先后提高了重庆至涪陵段、荆州至宜昌段航道维护水深,其中荆州至宜昌段由4.0米提高到4.3米。通过以上措施,船舶航行中上游,每航次能多载货500—1000吨,为航运企业带来可观经济效益,更对促进区域经济协调发展、产业布局优化升级起到关键推动作用,为长江经济带高质量发展持续赋能。
港通天下兴,奋楫逐浪高。从加速一体化的长三角溯流而上,长江干线港口群发展动能正持续增强,用实际行动让“黄金水道”成为“黄金经济带”,让长江航运业为中国经济高质量发展提供源源不断的动力。
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