“黄金水道”千帆起中国船舶乘风出海|船舶_新浪财经

来源：国际商报

□ 本报记者刘昕

千帆竞渡、百舸争流。长江是全国经济社会发展的重要动脉，素有“黄金水道”之称。江苏省坐拥1170.35公里的长江干流岸线，南北两岸产业借水运之便，因势利导、蓬勃发展，船舶海工产业向高端化、智能化不断提升。

记者日前从南京海关获悉，2024年1—11月，江苏出口各类船舶953.4亿元，出口规模位居全国首位，同比增长56.9%；三大主力船型液货船、集装箱船、散货船同比分别增长169.3%、81.4%、18.4%。

2024年12月10日，在位于长江北岸的南通市通州区，江苏韩通船舶重工有限公司沿江码头上，1艘82000载重吨的新型散货船在南通海关监管下完成通关手续，即将出口。这是2024年11月以来，该企业连续交付的第3艘该型船舶。

“该型船舶总长229米，型宽32.26米，搭载了满足最新氮氧化物排放标准和能效标准的主机，能够显著减少能源消耗和降低碳排放。它还配备了先进的导航系统、自动识别系统以及各种自动化控制设备，提高了船舶的运营安全性和管理效率。”企业关务主管肖伟介绍道，“该型船舶是我们建造工艺不断提升的集中体现，出口后将开展全球航行，专用于大宗散货装运。”

结合船舶生产企业特点，南通海关指导企业申请适用企业集团加工贸易监管模式改革，以充分享受政策红利，简化海关业务手续，加快集团内部货物流转，降低企业运营成本，进一步提升企业核心竞争力。

“2024年以来，我们已经陆续完成14条船舶的交付，出口总额约4亿美元，同比增长约33%。当前在手订单数量超100条，涵盖各型油轮、散货船、集装箱船，船舶交期已排至2029年。”肖伟说。

遥望江面，位于长江南岸太仓市的扬子三井造船有限公司码头上，“BRILLIANT FUTURE”液化气体船在拖轮的拖带作业下驶离码头出江前往相关海域试航。这是企业2024年建造下水的第11艘船舶，也是新造的首艘36000立方LEG液化乙烯气体船。随着船舶出口增长势头逐步增强，这家国家级专精特新“小巨人”企业的海外订单生意火旺。目前，该公司手持订单已经满负荷排产到2028年。

此次交付的LEG船建造难度大、技术要求高，投入使用后将进一步提升液化乙烯气体运输效率。太仓海关成立业务协调组，及时掌握并协调解决企业需求与困难，制定针对性帮扶措施，针对船舶制造业务加工贸易手（账）册金额大、料件多等特点，提前制定监管方案，动态跟踪企业作业情况，降低企业资金成本，保障大型船舶顺利出口。

在江海交汇之处的启东海工船舶工业园，还集聚着20多家知名船舶海工企业。2024年前11月，启东市船舶海工产业进出口货值超80亿元。

2024年12月16日，启东中远海运海工海洋工程有限公司设计建造的“FPSO ALEXANDRE DE GUSMAO”浮式生产储油船顺利通关，交付启航。据了解，该船采用独创的“通用型”Fast4Ward船体设计概念，是目前世界最大吨位、最大储油量的新型“海上移动炼油厂”，未来将服务于距巴西里约热内卢海岸约200公里的大型超深水石油开发项目。

“轮船甲板面积接近3个足球场，排水量高达46万吨，相当于5~6艘航母。作为生产储油船，它可日生产18万桶石油，处理1200万标准立方米天然气，最大储存能力为140万桶原油，适用于全球各个海域的油气开发作业！”该企业报关经理王文田自豪地说。