中铁三局参建的沪苏湖高铁开通运营

转自：新华财经

12月26日9时45分，随着G9508次列车驶出湖州东站，新建上海经苏州至湖州高速铁路开通运营，“轨道上的长三角”再添新动力。

沪苏湖高铁是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目，始于上海虹桥站，终于湖州站，线路全长164公里，设有8座车站，设计时速350公里。中铁三局管段正线长17.617千米，涵盖路基、隧道、桥梁等多种专业，具有施工难度大、安全风险高、科技创新多等特点。

在全线控制性工程道场山隧道施工中，项目部克服了洞口偏压、节理裂隙发育易掉块的难题，实现隧道施工进度、安全及质量的全面提升。湖州东站作为全线唯一的路基车站，总建筑面积约2万平方米，设有3台7线。车站路基地处淤泥软土层较厚，沉降风险较大。项目部积极推进工艺创新，形成了路基摊铺平整度智能控制、连续压实控制、路基基槽开挖技术等十四项工艺工装，成功攻克了路基施工难题。

据项目相关负责人李坤介绍，沪苏湖高铁湖州东站采取‘重结构、轻装修、简装饰’的建设理念，装修风格取自湖州‘水漾丝路、湖顷万锦’的设计理念，站房内各种弧线交织、大跨度大空间钢结构随处可见，构配件的加工、安装、焊接精度精确在毫米之间。项目部还大力开展工业化、机械化、数字化应用，组建科技攻关小组，积极投入创新研发，克服了地质条件复杂、钢结构施工高空作业拼接难度大、危险系数高、精度控制要求高等难题，安全优质高效地完成了施工任务。

项目部积极践行“绿水青山就是金山银山”的生态环保理念，坚持绿色智慧施工，站房建设积极运用仿清水混凝土技术，一次浇筑成型，不做任何修饰，体现建筑结构自然之美。同时车站施工过程中最大限度保护和利用了原有植被，充分利用生态学原理和植被演替规律，引导自然植被正向演替、自然生长，维护生态多样性的同时，实现高铁建设与自然环境的和谐统一。

沪苏湖高铁开通运营后，将与沪杭、宁杭、湖杭、商合杭高铁共同构筑长三角核心城市之间快速铁路客运网络，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道压力，进一步优化长三角区域铁路网络布局。对带动沿线地区经济发展，推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。（李颖 袁春艳）

编辑：赵鼎

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