有了虞公港，长沙通长江 | 山水洲城记|长沙市_新浪财经

12月24日，虞公港一期正式建成、开港投用。这标志着长沙拥有了首个通航5000吨级货轮的码头，长江黄金航道沿着湘江向南延伸了近百公里。

虞公港将怎样推动长沙乃至湖南的经济社会发展？长沙人对港口有怎样的情结？虞公港又将怎样依托港口运输写好产业发展这篇大文章？今天，请和橘洲君走进虞公港，一探究竟。

一

从长沙出发，沿着湘江顺流而下、一路向北，就抵达了岳阳市湘阴县。湘江在这里汇入洞庭湖。在湘阴城北的三塘镇岸边，新修建的虞公港一期工程码头像一艘巨轮，在田地绿林、河湖水流的环抱中显得十分显眼。

2022年，省政府作出“推进长株潭依托虞公港建设深水港，打造成全国内河枢纽港”的重大部署，当年12月启动建设。虞公港北距岳阳城陵矶港87公里，南距长沙霞凝港69公里，规划建设12个泊位并配套建设物流园。一期工程新建3000吨级兼顾5000吨级泊位4个，港口通过能力990万吨/年；二、三期正在抓紧建设，计划2027年底全面完成，届时港口通过能力可达到2800万吨/年。

为什么湖南要花大力气建设虞公港呢？

大家知道，水深是衡量港口、航道的一项重要指标。水越深，能通行的船就越大，一趟能运的货就越多。但湖南是季风气候区，老天爷行云布雨并非每月雨露均沾、平均分配。像长沙，12月雨量只相当于6月的五分之一。因此自然条件下，一年之中的湘江水位便有高有低。2016年竣工的湘江长沙综合枢纽，一个重要目的就是改善湘江通航条件，这对于枢纽上游的长沙霞凝港的发展助力不少，吞吐能力已达490万吨/年。但枢纽蓄水只能保障上游水深，下游的湘阴至长沙航道，每年仍有近4个月的“枯水期焦虑”。

虞公港优越的地理位置是一剂对症下药的良方。了解湖湘地理的朋友晓得，四水尾闾的河段与洞庭湖融为一体，有“高水湖相，低水河相”的特点。地处湘江河口的虞公港就是典型。你很难说清楚，这里到底是洞庭湖畔，还是算湘江之滨？其实两者都是。正因为虞公港一线是整个洞庭湖最深的地方，因此枯水期这里也有不少水，这才看上去像条河。虞公港是建设深水港的黄金宝地。

在没有虞公港的年代，省外入湘的大型货船往往要在岳阳城陵矶港卸货中转，繁忙时节往往一等就是十天半月，运输成本大大增加。现在有了虞公港，它可以常年接待5000吨级货轮，如果是丰水期造访，招呼好10000吨级贵客也不在话下。这相当于把长江黄金水道向湖南腹地延伸了近百公里。

虞公港不仅有良好的通航条件，临近许广高速、京广铁路的优势更为水、公、铁联运创造了条件，使之成为现代化、综合型多式联运枢纽港。虞公港配套建设的集疏运体系，包括芙蓉北路北延线（S506屈原至湘阴公路一期）、疏港公路、虞公港铁路专用线，均在稳步推进。

作为湖南通江达海的新门户，虞公港的定位就是“三港”——城陵矶港区的延伸港、大宗散货的集散中转港、服务长株潭地区的深水港。

二

长沙是一座依水而兴的城市。在生产力不发达的古代社会，没有今天这样四通八达的公路、铁路网，水运就是长沙对外交通的主要方式。从南湖港到新河，从西湖桥到霞凝港，再到今天的虞公港，对于港口的追求刻在了长沙这座城市的DNA里。

湘江长沙中心城区段南北通直、江宽水阔，古代帆船遇到大风天不易停泊。如雍正年间湖南巡抚王国栋所言：“长沙江面既宽，北风势紧，又无小港可以湾入，猝然风起涛涌，一时难御，沉溺漂没者往往而有。”好在过去长沙城外有一些小支流，船只可以驶入，城南妙高峰下的南湖港即为一例。不过到明朝时，南湖港已被淤塞。万历年间，善化知县唐源提出“聚四方之财，供一方之利”，倡议“开河通商”，疏浚南湖港，使之能停泊大型商船。清代乾隆年间，湖南巡抚陈宏谋再次下令疏浚南湖港。

长沙在城南疏浚港口的同时，也在城北开挖港口，这是一场跨越两百多年的持续接力。从康熙年间巡抚王艮“于城北相度，新开引河，泊舟甚便”，到雍正年间王国栋上疏皇帝，“若将此河照旧开挖深阔，可以多泊船只，诚为大便民之事”，到乾隆年间陈宏谋指示将新河与开福寺后碧浪湖连为一体，再到光绪年间大学者陈寅恪祖父、巡抚陈宝箴主持新河拓展工程，最后于1909年在巡抚岑春蓂手中得以完成。长沙先民开挖港口、建设家乡的热情难以言喻，不仅朱镕基曾伯祖父朱昌琳鼎立支持，捐资十三万两白银相助，百姓们更“胼手胝足，同心协力，畚锸齐施，群情踊跃”。

南湖港疏浚与新河建设是古代长沙的重大工程。虽然历经岁月变迁，昔日的港口水面已被城市陆地所取代，但仍然留下了南湖、新河地名，诉说着这段历史。

在长沙漫长的城市发展史上，大部分时间港口都贴城而生。老长沙都记得，今天贯通南北的湘江路在世纪之初还是一条断头路，向南只到西湖桥，即现在杜甫江阁的位置。这是因为再往南就到了长沙港的地盘，西湖桥正是当时长沙最大的码头，谓之老港。1992年，长沙集装箱水运正是从西湖桥起步。

2003年，为了长沙城市建设发展的需要，西湖桥码头拆除，长沙港的货物职能转移至霞凝港区，即新港。如今，长沙人对港口的追求继续向远方延伸，来到了洞庭湖畔、湘江河口的虞公港。

三

可能有读者会有疑问，虞公港从行政区划上来看，是在岳阳市湘阴县。这又是如何与长沙发生关联的呢？

其实早在2022年4月省委、省政府发布的《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》中，就多次提到了虞公港。一是“优化拓展江海直达水运航线，支持建设湘江长沙至城陵矶一级航道，推进与岳阳虞公港、城陵矶港以及其他河湖港口协同发展”；二是“支持湘江新区湘阴片区大力发展港口经济和先进制造业，依托虞公港建设湘江新区港产融合区，提升通江达海能力，推动长沙北拓更好融入长江经济带”。

其实港口跨区域合作在国内早已不是什么新鲜事。上海、浙江关于洋山港的合作就是共赢典范。具体到虞公港，今年7月省政府同意设立长沙临港产业开发区，纳入省级产业园区管理序列，由湖南湘江新区管理委员会直接管理。

港口的效益是带来综合物流成本的下降，最终是要服务产业聚集和叠加。长沙历来有重视港口与园区融合发展的优良传统。当年霞凝港还在规划阶段时就做了整体考虑，后来的长沙金霞经开区就依托于此。虞公港也是如此。

“长沙临港产业开发区，以虞公港为核心，以虞公港产业园和金龙产业园为依托，总体按照‘一港双园’空间布局规划建设，是长株潭城市群沿江北上融入长江经济带的‘第一站’。”湘江发展集团总经理助理，湘江临港产投公司党支部书记、董事长胥伸林告诉橘洲君。