你好，我是你的出海口！_新浪财经

　　“你好新疆，我是你的出海口！”“你好河南，我是你的出海口！”“你好太原，我是你的出海口！”“你好西安，我是你的出海口！”……

　　每次到内陆地区召开供应链综合服务推介会，山东港口都会这样热情洋溢地跟当地客户“打招呼”。这句直白又简单的问候语，既是发自肺腑、诚意拳拳的合作邀请，也是底气十足、信心满满的服务承诺。

　　物畅其流，方能通达四海。今年2月，中央财经委员会第四次会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。今年7月，“降低全社会物流成本”被写入党的二十届三中全会审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革推进中国式现代化的决定》。11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，交通运输部、国家发改委印发《交通物流降本提质增效行动计划》。12月，山东省政府常务会议审议通过《山东省有效降低全社会物流成本若干措施》，强调要加快构建供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。

　　作为我国东西双向互济、陆海内外联动的重要交通枢纽，山东港口始终坚持将自身高质量发展逻辑与国家战略大局精确校准，积极服务共建“一带一路”、国内国际双循环、黄河流域生态保护和高质量发展等，海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源，不断构建和完善由口岸、航线、陆港、内河、班列等多节点共同支撑的国际物流大通道。全力打通物流“筋络”的同时，山东港口加快构建“依托港口的世界一流供应链综合服务体系”，以强有力的集群效应，推动“码头+物流+金融+贸易+航运+海外”全链协同、“港口+政府+海关+铁路+企业”一体联动，延伸服务链条，畅通物流通道，降低物流成本，助力提升我国产业链供应链韧性和竞争力。

畅通道：布局建设51个内陆港

把“出海口”搬到内陆企业“家门口”

　　12月23日，在山东港口青岛港前湾港区，山西一家制造企业的光伏产品，装船启航，驶向埃及。这批货物，来自山西太原内陆港。这是山东港口在祖国内陆布局建设的众多内陆港之一，通过铁路和航线的无缝串联，畅通了山西及周边地区货物进出口的物流通道，将“出海口”搬到了企业“家门口”。

　　内陆港，即以港口为平台、联动内陆城市的区域性综合物流枢纽，具备港口、海关等口岸功能。截至目前，山东港口已在省内布局建设聊城临清、菏泽曹县、枣庄等16个内陆港，在省外布局建设河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、宁夏银川、新疆乌鲁木齐等35个内陆港，累计开通海铁联运班列101条，提前一年半完成“十四五”内陆港布局建设任务，形成了“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港群。

　　“山东港口地处‘一带一路’海陆十字交汇点，是黄河流域最经济便捷的出海口、RCEP协定中面向日韩和东盟的‘桥头堡’，是现代物流领域的重要参与者。”山东省港口集团党委委员，山东港口陆海国际物流集团有限公司（以下简称“山东港口物流集团”）党委书记、董事长王玮表示，5年来，按照“省内一市一港、沿黄多点布局、全面联动发展”的思路，物流集团坚定实施“一体两翼”布局，即“以沿黄陆海大通道建设为主体，‘北翼’融入京津冀协同发展、振兴东北战略，辐射远东地区，‘南翼’连接西部陆海新通道、长江经济带等，辐射东南亚地区”，加速设点、连线、成网、布局，推动海陆互联互通，服务实体经济发展。

　　“开疆拓土”的过程，也是创新突破的过程。在全国布局过程中，山东港口物流团队打破行业惯性思维，破除传统路径依赖，寻求现代物流产业创新发展之路，打造出了港口物流经略腹地的多种有效突破路径。

　　“郑州模式”便是其中路径之一。进军中原腹地物流行业后，山东港口物流集团郑州团队经过探索和实践，一改传统商业竞争思维，化“竞争”为“共生”，全面统筹港口、铁路、船公司、代理等资源，创新搭建起“第四方物流平台”，形成了在内陆腹地与铁路、船公司、客户等各方协同共赢的样板。

　　“我们说的第四方物流平台，就是做‘代理的代理’‘物流的物流’，可以为客户提供从接受委托到货物上船的全过程跟踪保障服务。”山东港口物流集团郑州公司负责人房宏说。过去客户办理一单业务需要对接船公司、代理等多家单位，不仅手续复杂、流程繁琐，还耗费时间。现在有了山东港口“第四方物流平台”提供的“一次委托保姆式服务”，客户办理业务由“一对多”转变为“一对一”，不仅大大降低了操作难度，还提高了物流时效。2024年，山东港口在河南地区海铁联运箱量同比增长40%以上。目前，“郑州模式”已在西安、徐州等地复制推广，业务量均实现翻番增长。

　　“郑州模式”之外，山东港口物流的“云南模式”“临清模式”等创新模式同步多点开花：在临清，与地方政府、海关、铁路深度融合，通过混合所有制改革引入战略投资者，推动建设鲁西国际陆港项目，落地现代物流、国际贸易等外贸新业态，打造港产城融合发展典范；在济南，打造山东港口生活消费品分拨中心，成为山东港口重资产投资的标杆内陆港、服务省会城市圈的综合平台；在云南，深耕云南仓储市场，开辟运营库区4个，面积达5万平方米，实现了橡胶等主力货种在销售区和原产区均有仓储网络的重大跨越……2023年，山东港口物流集团海铁联运年操作量突破360万标箱，连续9年保持全国沿海港口首位。2024年，预计争揽下海重箱超60万标箱，海铁联运操作量预计突破420万标箱，继续保持全国领先优势。

降成本：发挥港口供应链综合服务优势

“一企一策”助力降低物流成本

　　打开通道，是物畅其流的第一步，如何有效降低通道上的物流成本，需要更深层次的系统性变革。

　　11月26日，来自宿迁地区的一批光伏产品，在青岛港装船出口到哥伦比亚。这批产品从宿迁出发后，先是通过京杭大运河内河运输到达徐州港，然后搭乘海铁联运班列发送至青岛港，最后登上了外贸航船。这是山东港口物流集团在徐淮地区创新打造的“内河+铁路+海运”水铁多式联运模式，为宿迁地区的光伏产品出口提供了新的国际物流解决方案，降低物流成本约20%。

　　相隔没几日，山东港口物流集团在甘肃地区揽取的新货种——1676吨甘肃浓缩果汁，也在西安内陆港搭乘海铁联运班列启程，发往青岛港，然后换船出海。此前，甘肃地区果汁多依赖公路运输到港口，物流团队深耕甘肃腹地客户企业，深入了解其物流需求，根据货物属性、运距、发运时效等，为客户精心设计了“散改集+公转铁”全流程运输方案。经测算，本次业务可节约物流成本约10%，赢得了客户高度认可。

　　这样的案例不胜枚举。物流成本降低的背后，不是简单地降低运输成本，也不是压缩物流企业的合理利润，而是通过调结构、促改革，优化供应链中的资源配置，加强物流各环节协同衔接，全面提升物流体系运行效率。

　　锚定打造“依托港口的世界一流供应链综合服务体系”战略目标，山东港口将港口与板块划分为三大赛道：港口运营赛道、供应链综合服务赛道、港口园区配套服务赛道。作为其中第二赛道“供应链综合服务赛道”的核心板块，山东港口物流集团整合港口物流资源、构建全程物流体系、发展现代物流业态，拓展了场站、船货代、仓储、运输、查验、电商等多元业态，形成了多领域、多业态、全货种的供应链综合服务能力，可以为客户设计和操作“路径最优、效率最高、价格最低”的综合物流解决方案，并不断由单一物流环节向供应链整体延伸拓展。

　　以四川攀枝花钛精矿业务为例：针对客户对攀枝花等地钛矿的采购需求，以及山东、广西两个流向的运输需求，山东港口实地走访四川及川鲁、川桂沿线，设计物流通道，深度参与并为客户量身定制“端到端”的物流服务。首先，采购攀枝花国企平台的钛矿，然后通过公铁、海铁联运等方式，由四川发运至广西、山东等地。其中：广西方向为公铁联运；山东方向主要为海铁联运，经钦州港转海运至青岛港。这项服务涉及多部门协同联动，涵盖“多式联运+供应链+全程物流”，为客户降低综合物流成本20%以上。

　　“各类枢纽是现代物流的核心资源，赋能产业是物流发展的价值所在。”王玮表示。山东港口物流集团出台了《构建依托港口的一流的供应链综合服务体系的物流行动方案》，组建油品、矿石等项目专班，集成港口供应链全要素，推出服务产品20余个，创新业态20余项，经营业态80余项，打造“电商保税进口”“生活消费品分拨海铁联运”等多种商业模式，统筹物流资源、设计“一企一策”，涵盖集装箱、大宗散货、油品、件杂货等全货种，不断赋能实体经济和区域产业发展。

　　仅以山西地区为例：聚焦当地铝矾土、干熄焦等大宗散货物流运输需求，山东港口联动铁路、船公司，充分发挥铁路运输优势，设计“重进重出”运输新方案，铝矾土在日照装箱后经班列运输至山西南关站，卸空后将干熄焦装箱运至日照港装船发运，为大宗散货企业搭建了运能更大、效率更高、成本更优的全程物流运输通道，压缩物流成本15%以上；聚焦太原地区光伏产品出口需求，山东港口联合海关、铁路、船公司，开通“山西太原—青岛港”多式联运快线，为客户设计多式联运物流方案，货物在工厂装箱后运至铁路货运站，经班列直接运输至青岛港，节省综合物流成本约20%。

提效率：打造智慧物流平台

推进多式联运“一单制”“一箱制”

　　物流大通道，不仅要成本低，更要效率高。

　　多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好的特点，可以充分发挥各种运输方式比较优势和组合效率，是促进物流降本增效的有效途径。但不同运输方式在实际衔接过程中，也存在单证多次填报、单证信息联通不畅、集装箱中途开箱换箱等问题，影响了物流效率提升。《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出，要加快健全多式联运体系，发展集装箱公铁、铁水联运，加快推进“一单制”“一箱制”。

　　近日，99辆混合动力轿车搭载“郑州圃田—山东港口青岛港”海铁联运图定班列从郑州圃田站启程，奔赴青岛港，随后换装货轮运往希腊。这是河南地区首次通过跨关区“海铁直运抵港直运”监管模式出口货物到希腊，山东港口物流集团“一单制”“一箱制”服务内陆经济再结硕果。

　　今年4月，山东港口联合郑州海关、青岛海关推出跨关区“海铁直运抵港直装”监管模式。该模式将铁路港和海港系统对接、信息共享，实施出口货物的自动化转关和无感通关。通过该模式，“内陆口岸”被赋予沿海码头的前沿功能，出口企业可在河南直接办结通关查验手续，通过全流程海铁联运自动化转关，在青岛港直接装船发运，免去了原本需要在沿海口岸开展的报关手续流程，实现“装上班列即出海”。根据初步估算，与传统的“公路+海运”模式相比，“海铁直运抵港直装”全程用时至少缩短24小时。

　　兰州的一家农业机械企业，也享受到了“一单制”“一箱制”带来的便利。这批农业机械近日搭载海铁联运班列从兰州市东川站驶出，发往青岛港，随后乘船出口到东南亚。这标志着山东港口物流集团与甘肃物流集团携手操作的“一箱制”兰州农业机械全程物流业务顺利开展。为确保该票业务顺利落地，物流业务人员与海关、场站等协同合作，将海运空箱调入兰州后，在工厂进行装箱发运，全程“一箱到底”，中途不换箱，既保证了货物安全，又为客户降低物流成本约10%。

　　“以前很多内陆货物出口，需要走公路再转铁路最后到港口登船，公铁水3种运输模式每个节点都要换票，各种公路设备交接单、铁路运单、码头和船公司的入港单等，一趟下来得十几张票据。”山东港口物流集团多式联运中心部门副经理赵超说，现在依托数字物流平台，从内陆港出发的货物，凭借一张“入货通知”单据，即可“沿着黄河遇见海”。

　　山东港口物流集团坚持“智慧物流+平台物流”数字化发展方向，联合铁路、海关、船公司等，打造“一通四达”数字物流产品（陆海通，海运达、陆运达、铁运达、跨境达），全力推动港口功能前置、推进服务模式创新，加快实现“一次托运、一次计费、一份单证、一次保险、一次结费”。

　　其中，“陆海通”物流平台，集成海关、铁路、港口、船公司及内陆港等信息，配套火车装卸、箱管计划、出口航线、理货内点、财务计费、统计分析等服务功能，实现内陆港至港口的全流程系统支撑和管控；“铁运达”平台建有各方互认的数据交换系统、数字孪生可视化堆场等系列数字化产品，实现火车运行时刻、运价、联运货物动态、订舱、报关报检、港口装卸、口岸监管等数据共享，可为内陆进出口企业提供一站式、全链条的供应链综合服务。

　　截至目前，山东港口物流集团“一通四达”数字物流平台，已累计提供服务300余项，入驻用户36万，线上业务办理超1.1亿笔，以数字化升级驱动业务、提升服务，为进出口客户节省物流成本，提升通关效率。2023年底，“沿黄流域多式联运‘一单制’服务场景”成功入选“2023年度全省交通运输行业数据创新应用成果”。2024年10月，“陆海通数字物流平台在企业数字化转型的探索和应用”入选“2024年度物流与供应链企业数字化转型/应用优秀案例”名单。

　　贯通陆海，铺就新途。面向未来，山东港口将深度服务和融入新发展格局，强力担当实体经济的“筋络”，持续提升内陆港建设质量，放大内陆港战略功能，推进国际物流供应链体系构建，积极构建国际物流大通道，在更高层次、更多维度、更广范围推动实现资源共享、优势互补、共同发展，为世界级海洋港口群建设交上一份合格的“山港物流”答卷。

“山东港口号”班列

进口货物在海铁联运中心完成装卸

内陆企业出口货物在内陆港搭乘海铁联运班列高效出海

山东港口物流集团创新打造“智慧+物流”陆港通服务平台

山东港口依托仓库、场站等资源，为客户提供现代物流综合服务

外贸货轮在山东港口青岛港靠泊装卸