生态型产业链成为最强后援

12月15日，两江新区生产基地，由赛力斯和文灿集团合作推出的IDRA万吨超级压铸机，可一体化压铸汽车大型结构件，将传统工艺的零部件数量从数百个减少至一两个，生产效率能提高了300%。

集高低压铸造等工艺的文灿集团，是国内知名汽车零部件企业，亦是重庆众多汽车零部件企业之一。

目前重庆的汽车零部件企业已达1200多家。它们如同众星璀璨，镶嵌在车身铸件、智能座舱、电路集成、制动系统等产业链中，已成为重庆汽车的“最强后援”。

业界专家感叹：“有了如此完善的产业链，在短时期内，可能已难有其他城市能撼动重庆‘中国汽车第一城’的地位。”

在低迷中向“新”进发

提到重庆，“老工业基地”曾是一个为人熟知的标签。而汽车工业，则长期是重庆的支柱产业之一。

作为我国辖区面积和人口规模最大的城市，重庆曾是我国早期七大汽车生产基地之一。

重庆汽车产业的崛起，与长安汽车息息相关。其在1958年设计并下线了中国第一辆吉普车，填补了中国汽车工业的空白，为重庆拿下“中国汽车第一城”打下基础。

2014年至2016年，重庆迎来汽车产业的发展黄金期。长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

这三年时间，重庆汽车产量保持高速增长态势，连续三年蝉联“中国汽车第一城”，年产量更是突破了300万辆大关。

辉煌背后是隐忧。由于市场调整、产品结构等方面的原因，重庆汽车开始进入痛苦的低迷期。2019年，汽车产量下降到138.30万辆。

转型刻不容缓。但转型谈何容易：一辆汽车由1000多个总成零部件构成，相配套的零部件供应商，实际上是产业链中很大的一部分。相比于传统的燃油车，新能源汽车的设计、工艺等改变很大，这就意味着企业的研发、生产等环节需要做出相应改变。从某种程度上说，过去的一些优势，现在已变成了劣势。

更重要的是，传统的汽车零部件生产企业，多为技术密集型和劳动密集型企业，数字化利用程度低，智能化程度普遍不高，面对智能网联新能源车这一新赛道，不少企业显得无所适从。

历史机遇面前，错过可能就没有第二站。

向“新”进发，“换道”超车，成为重庆的不二选择。

本地化配套率达70%

产业变革，许多东西无经验可循。在这样的情况下，重庆的汽车零部件企业选择了主动出击，加速新旧切换、新旧转化，迅速完成新角色的转变。

车身轻量化，是每个车企都重视的，新能源汽车由于电池包带来的重量增加，更需要重视车身轻量化。重庆数元道科技有限公司选择这一“卡位”，经过多年潜心攻关，目前获得重大突破。

如何让新能源汽车拥有更强大更健康的“心脏”？位于两江新区的龙盛新城信质集团重庆工厂选择了专攻新能源汽车“定转子总成”，仅2023年就花了1.2亿元搞专项研发。目前，它正以每天生产750套定转子总成的速度，为重庆新能源汽车提供重要零部件。

随着新能源汽车蓬勃发展，车企对涂胶设备的要求也越来越高。位于两江新区水土新城的重庆海浦洛自动化科技有限公司（以下简称海浦洛），潜心研发，打破国外垄断，研发出业内领先的全国产化精密涂胶系统，还将成本降低了30%以上。

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一项项创新成果的背后，是重庆不遗余力地加速构建新的产业体系。最近两年，重庆出台了《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022－2030年）》《支持企业高质量发展若干政策措施》等一系列政策，大力扶持包括智能网联新能源汽车等在内的“33618”现代制造业集群，打造汽车智能网联新能源化产业链。

重庆市经信委的数据显示：经过近几年的发力，在产业链布局上，重庆目前已重点培育300多家智能网联新能源汽车零部件企业。在今年11月底举办的第二届中国国际供应链促进博览会上，重庆参展企业展示的智能汽车产业链关键技术和产品，从核心原材料到关键零部件，电池、电机、电控，再到智能网联整车产品和服务，门类十分齐全。

据了解，重庆目前已建成数字化车间340个、智能工厂50个、创新示范工厂11个、5G+工业互联网先导应用和5G全连接工厂12个。

目前，重庆共有整车企业19家，涵盖轻、重、客、微、轿全谱系，有规模以上汽车零部件企业1200余家。重庆汽车产业的本地化配套率达到了70%左右，其中智能网联新能源车本地化配套率也在加速提升，日趋完善的产业链，已成为重庆汽车工业复兴的“最强后援”。

2024年上半年，重庆以121.4万辆汽车产量成为全国第一。其中，全市新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，对当地工业增长的贡献率达59.7%。

时隔八年，重庆重回“汽车第一城”。

打造“生态型”产业链

7月25日，在重庆长安汽车全球研发中心，“2024智能电动汽车前瞻技术与生态链合作展示交流会”开幕，95家汽车行业供应链头部企业携自动驾驶、芯片、车联网、电池等领域的509件最新技术和产品亮相。

同日，两江新区举行智能网联新能源汽车创新协同发展大会，发布了《两江新区智能网联新能源汽车供应链企业能力清单》，收集了100家供应链企业的产品能力，形成了151项细分产品供应能力清单。

……

有业内人士注意到，从2004年1月至今，在重庆举办或由重庆政府部门、相关企事业单位举办的汽车产业链发展活动在50场以上。

合作才能共赢，建生态型产业链，正在成为重庆汽车的全链条共识。

“以前，汽车的开发都是由整车企业先出设计方案，再下订单采购，如果供应商零部件不合要求，就要更改设计。”长安汽车负责人介绍，这样几个来回下来，周期就变长，也会增加成本，无法适应市场竞争。

现在，长安对从原材料到总成零部件的全产业链进行扫描，并基于软硬解耦、开发与制造解耦原则开展供应商体系的重构，对关重物料、通用物料、大宗原材料等进行资源整合与集量采购，拉进与“前端”供应商的直接合作，企业生产经营更显顺畅。这样一来，产业链就从“链条型”线性发展进化到了“生态型”网状融合。

“重庆正着力推动汽车产业从‘线性链条’向‘生态型’转变。”重庆市经信委有关负责人介绍，目前重庆已实现智能网联新能源汽车三大系统、12大总成、56种部件的全覆盖。打造具有更强吸纳力的“生态型”产业链，是重庆汽车产业发力的重要方向。

今年9月28日，在重庆悦来国际会议中心举办的“2024智能网联新能源汽车零部件产业生态大会”，参会的国内外知名汽车零部件企业达280余家（全球100强汽车零部件企业33家）。有专家在考察了重庆汽车产业链后激动地说：“看了重庆汽车产业链枝繁叶茂的场景，使我想起了伟大的淮海战役中数不清的支前民工和担架队。重庆汽车产业在产业链上有了如此深厚的‘人气’，在短时期内，可能已很难有其他城市能撼动它‘中国汽车第一城’的地位。”

如今，重庆有个“大目标”：打造智能网联新能源汽车之都，形成万亿级主导产业集群。

对于汽车工业，重庆想要的，不是一排排树木，而是一片片森林。

新重庆-重庆晨报记者 郑三波 杨圣泉

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