结盟蔚小理，小米汽车新增3万根充电桩

车企间不同的充电站运营模式反映出不同的战略特点，但核心都是为了提升车型销量

文｜陈亮

编辑 | 赵成

12月25日，小米汽车宣布，与蔚来、小鹏、理想达成充电网络合作。超过1.4万个蔚来充电桩、9000多个小鹏充电桩以及6000多个理想充电桩将入驻小米充电地图，扩展了小米用户使用小米充电地图时的充电选择范围。

自今年3月上市以来，小米汽车首款产品SU7交付量快速攀升。小米创办人、董事长兼CEO人雷军此前表示，小米汽车在11月的交付量再次突破2万辆，实现连续两月交付破2万的佳绩。基于这一强劲势头，小米汽车将2024年的全年交付量目标上调至13万辆。

同时，小米汽车的新车型YU7也在筹备过程中。小米汽车方面预计，YU7将于2025年6月或7月正式上市。

交付量的持续攀升和新车的即将上市必然带来了公共充电需求的增加，尽管小米汽车此前宣布会使用600kW液冷超充技术建设自己的超级充电网络。但雷军在一场直播中称，虽然小米已经建立了一些充电站，但目前还没有大规模建设的计划，目前国内的公共汽车充电桩数量已经足够。

在降本增效的当下，合理利用资源，优化资源成为小米汽车等后入场企业的新选择。

01   主机厂抱团取暖

在新能源汽车发展初期，补能问题一直困扰着主机厂。由于早期新能源汽车保有量少，市场接受度低，公共充电桩布局不充分，想要提高销量，主机厂必须亲自下场做补能基础设施建设商。

十年前特斯拉进入中国时，便在上海金桥建设落成了亚太区第一座超级充电站，也是中国大陆地区的首座超级充电站。此后两年特斯拉完成了100座超级充电站的布局。截至12月，特斯拉已在中国大陆布局 2000 多座超级充电站、11500 多个超级充电桩。

特斯拉良好的充电体验成为其在华销量的助推剂。同时，这种战略也被国内第一批新造车势力所使用。

蔚来是国内建设充电桩较多、覆盖较广的汽车品牌。截至 2024 年 12 月中旬，蔚来在全国的充电桩数量达到了2.44万个，已在全国建设运营超过24000根充电桩。其充电网络从东部的抚远延伸到西部的喀什，从北部的漠河覆盖到南部的三沙，实现了全国范围的充电设施网络。

理想也在不断投入超级充电体系建设。截至2024年12月25日，理想超充站累计上线数突破1400座，达到1405 座，拥有7206根充电桩，覆盖31个省份的197个城市。其中高速理想超充站达705座，高速理想超充桩3206根，布局在高速服务区642个以及高速出入口 63个。

小鹏汽车截至2024年12月19日，自营的充电站有超1830座，充电桩有超9370个，覆盖超过420座城市。

与此前封闭体系不同的是，近年来这些头部车企加大了充电网络对外开放程度。目前小米、小鹏、理想、长安、吉利、上汽通用、路特斯、智己、鸿蒙智行等十几家车企的电车都可以使用蔚来充电桩。2022年，小鹏汽车宣布对外开放自有的充电体系。特斯拉也在中国对非本品牌车辆开放了充电服务。

业内人士表示，目前特斯拉、蔚来等新势力已经建成规模庞大的充电体系，对于小米来说，与他们合作可以减少重复建设的成本，避免冗长的基建周期，确保产品在投入初级就有良好的体验，同时可以提升补能设施利用率，实现行业共赢。

02   统一标准、提高覆盖面是关键

雷军此前表示，小米当前的首要任务是专注于汽车制造，致力于使小米SU7成为与公共充电桩兼容性和便利性最佳的电动汽车。

这话背后反映了中国补能市场的进展和挑战。从补能网络建设来看，中国拥有全世界最发达的电动汽车补能网络。中国充电联盟最新发布数据显示，截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，同比上升49.5%。

今年充电基础设施建设保持高速增长。1月到11月，充电基础设施增量为375.6万台，同比上升23.0%。2024年1-11月新能源汽车国内销量1012.1万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1: 2.7，基本满足新能源车发展需求。

从总量上来看，充电基础设施布局完备，但是在区域布局上存在布局不合理的问题，如城乡之间、不同城市区域之间的分布不均衡，导致部分地区充电难的问题仍然存在。

此外，在充电标准上尚未完全统一。中国制定了 GB/T 20234 等系列国家标准，结合了国际标准和国内实际情况，定义了适用于中国市场的充电接口，确保不同品牌和型号的电动汽车能够在符合标准的充电桩上安全、高效地充电。

理论上，只要电动汽车和充电桩都符合相应的国家标准或国际标准，如 GB/T 20234、IEC 62196 等，不同品牌的电动汽车通常是可以使用同一个充电桩进行充电的。

然而，在实际情况中，由于市场竞争、技术更新等原因，部分充电桩和电动汽车之间仍存在兼容性问题 。例如，一些老旧车型可能无法兼容最新的充电桩技术，或者某些充电桩品牌的通信协议与部分车辆不完全匹配，导致无法正常充电或充电效率受限。

小米等车企加入现有补能网络等行为，将有望加速统一标准的建设，打破原有充电体系的藩篱，从而提高所有品牌电车用户的充电体验。

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