“巨龙”腾飞，从“翻山越岭”变为“穿山越岭”，京蔚高速让北京市民一路向西，快速直达河北蔚县；快捷换乘，高铁“无缝”衔接地铁，北京朝阳站枢纽年底迎客，朝阳站结束不通地铁的历史，为铁路旅客出行再提速；大桥飞架，京冀两地水上“牵手”，厂通路潮白河大桥“启航”，两地间驾车时间缩短半小时……
随着年底京蔚高速全线贯通，北京高速公路总里程达1284.5公里；本月，随着3条（段）地铁新线开通，北京城市轨道交通新增运营里程约43公里，至此，北京城市轨道交通运营总里程达879公里，位列全国第一。
新高速 京蔚高速
打通北京正西高速通道
群山深处，永定河畔，一条蜿蜒的巨龙横贯京西。这是北京正西方向的第一条高速公路——京蔚高速。
今年年底，京蔚高速灵山到市界段将要通车。眼下，建设者们正在完成开通前的准备工作。在穿越市界的小龙门隧道内，工人们正在完成隧道的清扫工作，等待京蔚高速全线开通。
沿着京蔚高速一路向西，只用了40多分钟，记者便从西六环军庄来到了大山深处的灵山脚下。
京蔚高速北京段全线设置桥梁35座、隧道16处，桥隧比高达88%。从地图上看，京蔚高速沿着永定河谷和清水河一路前行，贯穿了整个门头沟区，全线共有三座大桥跨越永定河。其中，位于深山的安家庄东桥，犹如一张巨大的白帆，接连从空中跨越丰沙铁路、永定河与109国道。整座大桥在千斤顶的牵引下完成转体，成为全球首例高空墩顶双幅同步转体曲线钢桁梁斜拉桥。
京蔚高速北京段最西端的小龙门隧道，全长约6.4公里，隧道穿越百花山自然保护区。为了保护自然环境，隧道中间不设竖井，北京与河北两地的建设者们只能从两端开挖。今年10月，两地的建设者终于在京冀界成功“握手”。
小龙门隧道穿越了六条破碎带，其中800米有岩爆现象，给施工安全带来了极大挑战。为了减少对环境的影响，小龙门隧道使用了水封爆破技术。“炸药填入炮孔之后，我们使用带水的方法进行封堵，爆破后，这些水就可以起到降低烟尘和减震的效果。”北京市政路桥京蔚高速第二总包部总工程师王西波说，水封爆破技术不仅降低了粉尘率和有害气体浓度，更减小了爆破震动对周边野生动物环境的影响，获得国际发明专利并定为北京市工法。
今年7月，随着京蔚高速西六环到灵山段的通车，居住在门头沟深山区的居民，不再需要沿着109国道弯弯绕绕，进城之路从“翻山越岭”变为“穿山越岭”。每到周末，市民开车到深山中品尝清水镇的豆腐、采摘斋堂火村的红杏，灵山脚下的江水河村，每到周末更是车流滚滚。
而在年底，随着京蔚高速全线开通，京蔚高速北京段将与河北张涿高速和京蔚高速太行山段直连，成为北京正西方向的首条高速公路，打通北京西部的公路货运通道。未来，西北方向的货车可以从京蔚高速进入北京，为现有北京西北方向的京礼高速和京新高速“减压”。
同时，北京的市民周末到河北旅游也将更加方便。随着京蔚高速的通车，从北京市区去小五台山避暑、去蔚县看打铁花、去山西应县看木塔，再也不需要向北绕行怀来、涿鹿等地，可以一路向西直达，相比现在走京藏高速的路线可节省20公里左右的路程。
新枢纽 北京朝阳站枢纽
地铁高铁无缝衔接
12月15日，北京朝阳站综合交通枢纽正式开门迎客，朝阳站也结束了不通地铁的历史。
远远望去，朝阳站枢纽圆弧形的外立面，与方正大气的北京朝阳站相得益彰。玻璃屋顶在阳光下熠熠生辉，如一颗明珠，镶嵌在北京朝阳站的西广场上。
北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅，集铁路、公交、地铁、出租车、网约车、自行车等多种交通换乘方式于一体。
从高铁站地下到达大厅向西走，走进枢纽的换乘大厅，眼前瞬间敞亮起来：两根约30米的菱形网格巨柱支撑起巨大的屋顶，远远望去犹如两朵盛开的“喇叭花”。阳光从屋顶的一片片菱形玻璃窗泻下，让人即使在地下空间，也能如同在地面一样照到阳光。望向尽头，一整面玻璃幕墙后，便是繁华的都市景象。
朝阳站枢纽这座巨大的屋顶，名叫“星耀天穹”。这块屋顶投影面积有1.3万平方米，重达3200吨。为了加快工期进度，项目团队摒弃了传统的分片散拼、吊装就位，而是采用整体拼装、整体滑移的方案，历时29小时，从枢纽南侧将钢屋盖平滑移动170米，到达如今的位置。这也创造了国内单层网壳体系滑移距离最长、综合技术难度最高的施工纪录。
在朝阳站枢纽，不同交通方式的换乘格外方便。换乘大厅的空中挂起了巨大的导向标识。旅客沿着楼梯或扶梯向下走一层，即可到达地铁3号线车站；向右拐，即可进入出租车和网约车的候车区；向右上楼可以进入公交车站。整个枢纽内部设置了61台扶梯、直梯，保障乘客舒适换乘、快速换乘。
在朝阳站枢纽开通之前，出租车和网约车进出朝阳站需要通过南侧的地库出口，十分容易造成拥堵。今年国庆假期，朝阳站枢纽曾临时开通出租车上客点位，大大缓解了朝阳站周边的交通压力。“今后假期高峰来朝阳站坐出租车，可以随到随走，旅客不用再担心出租车会堵在地库出口了！”相关负责人告诉记者。
朝阳站枢纽的作用远不止于此。在朝阳站枢纽的南侧，一座与枢纽一体化设计的商业综合体正在紧锣密鼓建设中。未来，朝阳站枢纽将实现站城融合发展，整个枢纽区域将打造成兼具购物、娱乐、美食、休闲等多重功能的目的地消费型场所，带动朝阳区东部地区周边形成生活商业服务全面、交通便捷的站城一体化生活圈，进一步拉动朝阳经济高质量发展。
新桥梁 厂通路潮白河大桥
缩短京冀时空距离
从空中俯瞰，连接京冀的潮白河之上，一座白色大桥矗立，车辆穿梭往来，早晚高峰十分热闹。今年9月29日，随着厂通路全线通车，潮白河大桥正式“启航”，将京冀时空距离再次缩短！
“过去到通州上班，要绕行南边的友谊大桥，走武兴路，路窄车多，拥堵是常态，万一遇到事故、极端天气，路上的时间无法估量。”家住河北廊坊大厂县赵先生的动情地说，这条厂通路、这座潮白河大桥，跨省通勤族们盼了好多年。
“历经疫情、两次汛期，潮白河大桥非但没耽误进度，还提前两个月通车，这在行业内是非常少见的。”市交通委协同发展处处长赵阳感叹道。
这座大桥历经两年建设，全程体现着“协同速度”，它闯过重重难关，创造了桥梁建筑领域多项突破。
“水下钢围堰深基坑施工，难度与安全风险较大，而潮白河大桥的水中钢围堰最大埋深位于水下约22米，受地质情况影响非常大。”中交路建厂通路潮白河大桥项目总工吴国梁回忆道，潮白河流域地质是“一层沙子一层黏土”，就像夹心饼干一样，遇到硬质黏土层，钢管桩就打不到河床下设计标高，围堰清淤挖不出来，遇到砂层又容易漏水进来，项目施工遇到极大挑战。
施工单位迅速组建行业知名专家团队，开展潮白河硬质黏土层板结条件下的深水钢围堰施工关键技术研究，历经100多个日日夜夜，发明出一种围堰钢管桩成桩的辅助装置及成桩方法，成功将钢管桩稳稳扎进河床。
按照设计要求，潮白河大桥能防御三百年一遇的洪水。在此标准下，桥墩被设计为顺水流方向布置，最大程度减少行洪阻力，但也因此造就了大桥与河道的“大角度斜交”，加剧了施工难度。潮白河河道宽360米，跨河大桥涉水宽度达到330米。为了避免斜交造成吊装重心不稳，大桥基础“扎”进河面之下八九十米，这一深度堪比海上工程!
潮白河大桥主桥钢拱桥设计造型，曾面向全球征集设计方案，最终设计造型形似“舵轮”，寓意着京津冀协同发展“扬帆启航”。
作为厂通路的标志性工程，潮白河大桥向西通往北京城市副中心，向东连接河北廊坊大厂县，两地间驾车时间缩短半小时。除了可供汽车通行外，在大桥
两侧还设有宽达3.5米的“非机
动车道”，方便两地居民骑行通勤。监测数据显示，厂通路日平均通行量达到1.1万余辆，开通首月内通行机动车就达到33万辆。
链接
今年在建重大工程
东六环改造工程
东六环（京哈高速－潞苑北大街）改造工程南起京哈高速南侧，北至潞苑北大街北侧，全长约16.3公里，分为直接加宽段和入地改造段，其中入地改造段包含7.4公里盾构隧道。改造工程是将东六环高速路从地上移到地下，工程建成后，北京城市副中心东西两侧将实现有效缝合，12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通。
城市副中心站枢纽
亚洲最大地下交通枢纽，一方面大在建筑规模，一方面大在其承载的轨道线路数量。枢纽地下总建筑规模128万平方米，未来将跑京唐（京滨）城际铁路、城际铁路联络线（该站与S6线共线）、地铁平谷线以及M101线、M104线等。按照计划，副中心站枢纽工程将于2025年具备轨道线路接入条件。
京密路
京密路道路工程全长10.3公里，南起太阳宫北街，北至机场南线高速，桥上主路和地面辅路均设计为双向六车道，主路设计时速80公里，辅路设计时速40公里。京密路道路工程建成后将实现“地上+地面”两套交通系统，在原有道路上采用高架桥方式增加快速路，有效分流望京、酒仙桥、孙河等高端产业密集地区过境交通，提升朝阳区路网交通服务水平，可有效缓解东北部交通压力。
北清路
北清路快速化改造工程，西起京新高速西侧友谊路，东至京承高速，与机场北线主收费站顺接，全长19.4公里，规划为城市快速路，设计为双向6车道。全线贯通后，北清路将成为“三上三下”的高架城市快速路，主路全程不设红绿灯。
承平高速
承平高速北京段工程位于平谷区，全长约34.8公里，建成后，向北衔接承平高速承德段，向南衔接首都地区环线（三河段），向西衔接北京东六环，在京津冀地区多个重要的城市组团间形成快速通道，实现快速互联互通，全面提升跨省通行能力。
本报记者 李博 孙宏阳 本报记者 白继开 程功 摄 制图 吴薇
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