创新驱动锻造数智强引擎|港口_新浪财经

转自：中国水运网

12月2日，山东港口青岛港全自动化码头在“馨城”轮作业中，桥吊平均单机作业效率达到了60.6自然箱/小时，第十一次刷新自动化码头装卸效率世界纪录；11月5日，2艘740TEU纯电动敞口集装箱船开工仪式在江西省湖口县举行，标志着全球最大、国内首制的万吨级纯电动高端智能海船正式进入建造阶段；8月1日，“浙闸通”2.0版在浙江全省16座船闸同步上线，浙江内河航运正式进入“一键过闸”智慧化模式……

从智慧港口、智能船舶到智慧航道，“数智”正成为我国水运高质量发展的重要引擎。

智慧港口建设提速

11月26日，记者在上海港罗泾集装箱港区一期看到，从码头一线到后方堆场几乎空无一人，巨大的桥吊上下舞动、运转自如，平稳有序将集装箱从船上卸下，交由无人驾驶的小车运至堆场，再由全自动轨道吊抓取、堆存。

上海港罗泾集装箱港区一期于8月7日正式开港。“洋山四期曾代表最先进码头技术，现在罗泾集装箱港区代表当下最前沿的码头技术。”上港集团有关负责人介绍说，例如，洋山四期的AGV小车（搬运集装箱的自动导向车）采用磁钉定位，成本高、效率低。罗泾项目则使用视觉、雷达、5G、北斗卫星融合定位的AIV小车（无人智能转运车），它拥有自己的“大脑”和“眼睛”，更加灵活智能，搬运集装箱的成本更低、受场地的限制更小、未来升级空间更大。此外，港区的桥吊和轨道吊也都采用了新设计，进一步优化能耗和作业效率。

今年以来，除了新建自动化码头的投用，一批新设备、新技术的应用正全面推动我国传统港口向智慧港口迭代升级。

在厦门港海天码头，全球首台远程控制电动空箱堆高机加入作业序列。“该台远控堆高机为纯国产制造，配备了多个全景摄像头和激光雷达扫描系统，让操作人员可以更加安全地感知作业环境，并融合5G通讯技术、智能感应系统等技术，实现对堆高机的数据传输稳定、远程精确控制和运行状态监控，助力厦门港向智慧港口转型升级。”厦门海天码头工程部经理助理尹飞告诉记者。

此外，山东港口青岛港构建了全球首个港口信息模型，该模型将港口全面仿真虚拟，搭建一套“云上”港口，将实体港口“数字化”，即依托建筑信息模型（BIM）、地理信息系统、物联网以及数字孪生等新技术，将地上地下资产全空间数据进行整合，构建起符合港口管理实际的空间可视化系统；深圳港云平台5月投入试运行，20余个应用系统上线运行，除了区块链，还有智慧园区、智慧冷链、智慧仓储、电子采购等系统平台；天津港集团与华为技术有限公司签署了“加速行业智能化—港口大模型PortGPT深化合作协议”，进一步加速智慧港口升级版建设和港口数字化转型，并发布了天津港PortGPT1.0。

不仅是集装箱码头，我国干散货码头自动化改造也在加快，12月，山东港口青岛港智慧化通用散杂货码头操作系统（iGTOS）在青岛港大港公司全面上线；国能黄骅港务公司在2024年第十一届亚太港口科技峰会上正式发布了国内首套散货港口智能生产操作系统CE-TOS。“更高水平智慧绿色干散货码头示范应用”交通强国专项试点任务今年已在河北港口集团启动，该试点将探索有效提升煤炭、矿石等专业化干散货码头智慧、绿色建设水平的方法与路径。

同时，我国的自动化集装箱码头建设技术方案已走出国门。11月14日开港的秘鲁钱凯港就跃动着一颗“中国芯”——上港集团旗下哪吒科技团队为其量身定制“全自动化集装箱码头、散杂货码头、综合受理平台等一体化综合解决方案”，通过数字化、智能化技术应用，实现新一代码头资源的掌握和精准分配，满足箱货的装卸、中转等物流作业需求。

“近年来，我国智慧港口建设全面铺开，技术水平也向更高层次发展，全自动化运营和智能化决策系统快速应用，使我国港口智慧化建设取得长足进步。”上海国际航运研究中心港口发展研究所副所长谢文卿表示。

智慧航道不断延伸

去年4月，随着长江与京杭运河航道网电子航道图干支联通暨长江水系电子航道图服务联盟成立仪式在南京成功举行，不仅宣告了长江与京杭运河“一江一河”正式实现电子航道图数据互享、信息互通，更标志着电子航道图在全面覆盖长江干线航道2688公里的同时，进一步联通了赣江、信江、汉江等支流高等级航道1852公里，京杭运河济宁段、苏北段航道650公里，长江水系“干支联通一张图”已初步形成，我国智慧航运建设迈出了一大步。

今年，这张图还在持续“扩版”——5月，长三角区域各方签署了《长三角区域一体化电子航道图互联互通合作备忘录》，为进一步推动长三角区域一体化电子航道图互联互通工作打下坚实基础；10月，湘江七里山至九华山5公里航道正式上线“长江e+”，湘江航道联入长江电子航道图。

当前，智慧航道的现代化服务体系正加快构建，从国家到地方，纷纷出台支持政策，为智慧航道建设增添新动力。

4月底，财政部、交通运输部发布《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，大力推动国家高等级航道开展数字化转型升级。实施期内奖补资金具体根据各省份开展的航道数字化升级改造里程规模确定，升级改造里程在1000公里以下的奖补资金上限为1亿元，升级改造里程在1000公里及以上的奖补资金上限为2亿元。

5月，江苏印发《加快推进智慧港口建设的实施方案和加快推进智慧航道建设的实施方案》，提出全省等级以上航道全面建成电子航道图，建立长三角电子航道图联动工作机制，实现长三角电子航道图干支联通、数据共享；建成全省干线航道运行调度与监测系统和省市县三级航网运行中心；全省共建成约1600公里干线航道智能感知设施，形成水上、水下、空中的航道立体智能感知体系，初步实现干线航道数字化转型。

此外，在智慧赋能之下，航道管理也变得卓越高效。

9月6日，“润兴集69”轮船员轻点手机，就顺利办理了通过施桥船闸事宜。据悉，行驶京杭运河江苏段的船员手机里都装上了“船讯通”APP，真正实现了“一机在手，过闸无忧”。

苏北航务处刘军介绍，该处在“船讯通”上相继推出了“统一发布船闸当日运行计划”“延时过闸线上申请”“船舶信用积分兑换优先过闸”等服务功能，船员不必上岸，所有业务在手机上一键办理。“电子航道图导航服务”也已上线，船员们称之为“水上的高德地图”。

8月上线的“浙闸通”2.0则融合了物联感知、大数据分析和数字孪生等前沿技术，构建了智慧过闸服务、智慧过闸调度、船闸智慧监管、船闸智慧维养四大功能模块，全面提升了船闸的运行效率、安全保障效果，以及过闸服务水平和综合管理能力，显著成效俘获了船老大们的“芳心”。

“‘浙闸通’2.0以‘港—闸—船’联动为核心，实现了全流程数据的无缝对接，通过智慧引导排挡、多闸调度管理和信息协同联动，优化了船舶过闸进港流程，显著提升航道通航效率。”杭州交投船闸管理有限公司八堡船闸运营中心经理刘雨浩说。

船舶建造“加数提智”

1月，全球首艘智能型无人系统科考母船“珠海云”正式交付，该船是全球首艘具有自主航行功能和远程遥控功能的智能型海洋科考船，获得了中国船级社颁发的首张智能船舶证书；

5月19日，国内首艘区域级智能型科考船“香洲云”号交付，该船是国内中小吨位具有开创性和示范性的智能型区域级综合科考船，是集智能航行、远程控制、智能集成平台和智能能效为一体的高端智能船舶；

7月，中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船“领航之星”“入籍”黑龙江，该船动力电池采用4组总容量600kWh的磷酸铁锂电池，具备智能航行和智能机舱功能……

今年，我国船舶行业智能发展跑出“加速度”，助力造船业进一步夯实产业竞争优势。

7月19日，我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气（LNG）加注运输船“淮河能源启航”轮提前2个月在上海命名交付。该船拥有双燃料动力全回转推进系统和增强型智能集成自动化系统，代表了船舶制造智能化、绿色化的最新发展方向。

8月6日上午，在舟山普陀，首艘中国自主研发的“Robo Boat”新能源智能驾驶海钓用游艇正式启航。据介绍，通过大量的海上驾驶数据投喂训练，“Robo Boat”搭载的AI系统当前已经具备定向航行、无人驾驶等前沿功能，还能通过雷达和AIS采集信息，利用多重算法实现船舶的自动避碰，避碰之后能自动回到任务航线，大大降低了人为操作失误带来的风险。

智能船舶对设计、制造提出了新要求，也推动了智能制造的技术创新。

“‘新红专’轮的创新可以用‘首艘’‘首创’‘自主’‘开放’八个字来总结。”大连中远海运重工技术经理孙锋在交付现场介绍，首艘——该船是全球首艘实现远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶；首创——两用船配置智能航行、智能机舱、智能能效、智能船体、智能平台以及智能实训系统，实现了智能化的全覆盖；自主——两用船核心系统100%中国设计和制造；开放——该船是开放型的海上移动智能船舶试验验证平台。

2024年，IMO已明确海上自主水面船舶规则的生效时间表，这预示着全球范围内都做好了“智能船舶”商业化运营的准备。“智能船已不是一个新词，行业内的船东或是外围AI赋能的企业，都在加入智能船舶的研发进程。”在7月6日举行的2024世界人工智能大会（WAIC）期间的“AI赋能海洋”——智能技术促进船舶产业焕新暨2024年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛上，上海船舶研究设计院副院长李鑫作出上述表述。

多位业内专家也表示，随着无人驾驶技术的不断完善和成熟，无人驾驶智能船的应用领域将进一步拓宽。未来，我们可以期待无人驾驶智能船在海洋资源勘探、环境监测、海上救援等领域发挥更大的作用。同时，智慧船舶的发展也将推动航运业的数字化转型，为构建智慧海洋、数字中国贡献力量。