大货车行驶在降雪后的新川九路关门子路段。图据四川公路设计院
秋意盎然的新川九路。
新川九路俯瞰。
铺设“地暖”路段热监控画面（红色部分代表温度相对较高）。 图据四川公路设计院
降雪后的新川九路依然畅行无阻。
在四川，有这样一条公路，它是2017年九寨沟地震后的重建工程，连接了阿坝九寨沟与川主寺，被称为新川九路。这条路串联起两个世界自然遗产、三个国家公园、多个景区，是名副其实的旅游公路。然而，沿线部分路段海拔2500米左右，冰雪灾害严重，成为影响驾驶安全的重要因素。如何解决冰雪难题，让公众获得安全舒适的驾驶体验呢？公路设计、建设者们创新性地给公路安装了“地暖”。
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冬季大雪纷飞路面冰雪灾害严重
新川九路即国道544线川主寺至九寨沟段，全长123公里路线，均位于阿坝高原山地。进入10月，这里就会迎来降雪。纷飞的大雪在为公路增添另一种意境的同时，也增加了驾驶风险。
特别是新川九路关门子路段，海拔在2500米左右，弯急、坡度大；且位于高山峡谷中，风速大，路面降温极快，冬季极端温度可达-20℃，冰雪灾害严重。
过去，该路段冬季积雪严重、车辆通行困难。如今，重载大货车也可以轻松行驶到坡顶。这要归功于四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路设计院）自主研发应用的一项新技术——智能化环路热管融雪系统，其原理类似于给公路加装“地暖”。
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铺设“地暖”路面温度可超过5摄氏度
智能化环路热管融雪系统采用4毫米管径热管，埋设于路表面以下5厘米位置。作为配套设施，在铺设热管的路段旁边还安装了道路气象站、路面状态传感器，可根据相关监测数据预测路面结冰时间，控制融雪系统的启动、停止，以及调整加热功率大小。
该系统经过两年时间调试优化后，于2021年11月6日启用验证。根据气象预测，当天晚上7点左右新川九路沿线有大雪。下午1点，相关部门开启加热系统，热泵出水温度设置为45℃，运行4小时左右，热管埋设区域路面温度达到5℃-10℃，随后降低系统功率，让路表维持该温度。
当晚7点半，大雪如期而至。其他位置和普通路段均存在较厚积雪，热管埋设区域因温度高，冰雪无法堆积，大货车等各种车辆可从热管布设区域轻松通行。系统运行达到预期效果，极大提高了道路冬季安全通行水平。
除了上述系统，四川公路设计院还研究了填料型低冰点技术，开发融雪抑冰长效性评价装置和试验方法，形成低冰点主动抗凝冰成套技术工艺，应用于川九路弓杠岭、关门子两个路段；路面沥青材料也有所创新，可实现小雪可融、大雪易清。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲 图片除署名外由四川省交通运输厅提供
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