转自：证券日报网
本报记者 龚梦泽
在新能源汽车行业迅速发展的当下，充电技术已成为消费者最关注的话题之一，而5C超充技术则被认为是引领未来充电变革的关键。12月9日，粤港澳大湾区旗舰超充站——南沙环市西路多元超充站正式开放运营。该站结合了“电鸿+车网互动+预先碳中和+自动充电”多种先进元素，超充桩最高功率达600千瓦，实现了“一秒不止一公里”的充电速度。
所谓5C，其中“C”是“Capacity，倍率”的缩写，作为电池充放电能力的单位，是对电池放电快慢的一种度量。电池厂商一般用放电电流相对额定容量大小的比率来描述电池充放电快慢的参数。1C充电就是指1个小时将电池电量充满；2C则是二分之一个小时充满。以此类推，5C充电就是五分之一小时，即12分钟即可将电池电量充满。
“在大多数新能源品牌还处在2C、3C阶段时，岚图汽车科技有限公司（以下简称岚图汽车）是行业唯三拥有5C超充的车企。”岚图汽车技术负责人告诉《证券日报》记者，岚图知音作为岚图第四款车型，率先将5C超充带到20万元级的主流市场。在Geekcar发布的零百充电速度排行榜中，岚图知音在续航增加百公里用时、平均补能效率、峰值充电功率、充电5分钟增加里程、SOC=20%至80%区间这五方面均排在第一。
5C超充技术优势与挑战并存
近年来，动力锂电池超充技术进步飞速。据《证券日报》记者观察，2022年先是3C超充技术上车，随后2023年4C超充技术受捧，2024年5C超充技术正式推出，新能源汽车补能标准被重塑，补能时间以肉眼可见的速度迅速缩短。
然而，尽管超快充已经成为各家车企的宣传招牌，但目前5C超充制约点很多。首要便是电池包制式和电池热管理技术。据了解，目前的5C超充只适合大尺寸的电池包。“因为几十度的小型电池包，如果装进热管理系统和冷却材料，会大幅拉高电池重量和成本，与中小型车的用户需求相悖。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳告诉记者，目前5C超充适配的电池，大部分为尺寸偏大的电池组，对应的都是有较高溢价能力的高端、豪华品牌产品。
其次，5C超充对电池热管理要求也很高。众所周知，电池快充很难平衡高能量密度和高充电倍率性能。同时，高倍率的快充会带来更严重的析锂反应进而降低电池的安全性。所以，快充以及超快充的热失控管理难度成倍增长，需要在结构端与材料端进行深入调整。5C级别的超快充，对于大部分车企来说，是一个既费钱又烧脑的课题。
成本方面，5C超充建设成本高，资金投入大。若想大规模进行自建场站不仅要面临土地、电容资源的门槛，为实现充电“1秒1公里”的美好愿景，还需要配置储能或建设光储充一体站辅以支持。大功率电流的变化会使电网波动的幅度越来越大，对电网的冲击更大、负荷波动更剧烈。
根据充电标准协议，现有充电终端支持的最大电流是400A，即便是800V充电电压，也只能最大获得320kW的充电功率。这意味着，在当下的电网条件下，建设5C超充站或需要额外担负800V等先进充电辅助设施的费用。
多维度升级充电技术
对于5C超充电池技术、热管理系统、充电桩配套、成本控制等挑战，岚图汽车有着自己的看法。岚图知音5C超充主要依托同级最强三电实力，通过多维度升级的组合拳，重新定义超充体验。
“电动车充电慢的问题，关键在于电池材料技术的突破。”岚图汽车新能源技术高级总监黄敏表示，岚图汽车从电池原材料和配方入手，首先采用了超电子网正极技术，将磷酸铁锂正极材料纳米化，构建了高效的超充电子网络，加快材料对放电信号的响应。同时，二代石墨快离子环技术的引入，优化了石墨表面，为电流传导提供了高速公路，电荷交换速度因此大幅提升。
黄敏介绍，岚图汽车还研发了超导电解液配方，不仅提高了电导率，降低了电解液黏度，还显著增强了锂离子的活动能力。而超薄的SEI膜技术，更是实现了低阻力、高孔隙率和低迂曲度，让锂离子传输更快，充电速度得到了质的飞跃。
然而，单纯提升电池性能并不足够。智能电控技术的升级同样关键。岚图专注于通过电控技术提高能效和续航，取得了92.9%的量产最高电驱效率，其配备的超高COP热泵空调系统和高度集成的热管理模块，实现了对电池能量和温度的极致管理，最大化了电池和充电能效。
在岚图智慧超充站的实际测试中，岚图知音可以实现充电1秒续航增加1.7公里。目前岚图智慧超充站已在武汉、上海、合肥落成。岚图汽车新能源技术充配电系统总监严康表示，岚图通过自建与合作方式，不断扩大补能生态。到2026年，岚图将在全国部署上千个超充站，超过一万根超充桩，构建核心城市主城区的6公里超级补能圈，在补能方面向燃油车发起了有力挑战。
（编辑 才山丹）
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