造车新势力大浪淘沙，下一个谁在沙滩上？

文 | 车东西 Janson

编辑 | 志豪

车东西12月12日消息，就在今日，极越汽车闪崩的消息传遍了汽车行业，而随着事情的不断发酵，背后也有更多细节不断浮出水面。

多名熟悉极越闪崩事件的人士认为该事件的主要原因在于股东撤资，有百度内部人士表示，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调为后续30亿投资做准备。

结果，财务团队发现极越存在一堆烂账，累计有高达70亿的财务窟窿，因此决定不再继续投入。

当下，极越汽车成为又一家遇到问题的新造车企业。

而这目前也成了国内新造车市场的一个缩影。

客观来看，中国汽车市场整体承压，价格战持续导致车企面临成本压力增大、利润率下降等问题，这些现象都在暗示部分车企或要走入“寒冬”。

在这样的行业状态下，销量好的企业尽管不愁卖，但也面临利润下降的问题，销量不好的企业甚至卖一台亏一台。

不过，“危”、“机”从来都是并存的，面对这样的行业现状，表现相对落后的车企如何完成突围自救，更加值得思考。

01.中国车市竞争激烈部分新造车企业遇困境

中国汽车市场的价格竞争愈发激烈，由此也导致了一批新造车企业如高合、哪吒、爱驰和极越等，开始面临困境。

从2023年开始，这些新造车企业裁员、停产和拖欠工资的消息频频出现。

高合汽车在今年2月宣布停工停产并进行司法预重整，爱驰汽车则因拖欠员工工资而受到关注。

最近，哪吒汽车同样面临财务危机，原CEO张勇下课，创始人方运舟从幕后走向前台。

这样来看，在国内车市这样的竞争环境下，已经有一部分车企面临全新挑战。

▲哪吒汽车门店

不少车企高管在采访或演讲中也都提到，未来几年中国新能源(2.410, -0.02, -0.82%)市场将可能进入淘汰赛阶段。

蔚来创始人，董事长，CEO李斌曾发内部信指出，智能电动汽车产业的竞争已进入最激烈的阶段，预计在两三年内，只有少数优秀企业能够生存下来。

与此同时，小鹏汽车联合创始人、执行董事、董事长兼CEO何小鹏也在演讲中表示，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，未来三年新能源汽车市场将迎来淘汰赛。

此外，长安汽车(13.060, -0.06, -0.46%)副总裁，深蓝汽车科技有限公司总经理、党委书记邓承浩在采访中提到，明年的价格战将更加激烈，只有毛利率达到15%的企业才能基本生存，而那些卖一辆亏一辆的品牌则面临生存危机。

在这样的市场压力下，国内汽车产业也正在迎来一场变革，部分新造车企业面临的挑战和压力则更大。

对于这些新造车企业来说，他们的压力不仅来源于市场销量的影响，同时来自于技术创新和盈利方面。

02.全球车企大打价格战淘汰赛正式开启

2024年，中国汽车行业面临价格战、利润率下降和成本压力加大挑战。

由于市场竞争的加剧，众多车企纷纷下调车型售价或推出限时现金优惠，以刺激销量和抢占市场份额。

这场价格战不仅涉及新能源汽车，也波及到传统燃油车，涵盖了从自主品牌到豪华品牌的各个细分市场。

乘联会数据显示，今年前九个月，尽管国内汽车行业总收入同比增长3%，达到73593亿元，但总利润却下降了1.2%，为3360亿元。

在利润率方面，则是降至4.6%，创下近十年新低。

这一现象的主要原因是价格战的加剧，在2024年1-11月期间，插电混动车型新车售价降幅不小，平均降价1.5万元，降幅达8.5%，而纯电动车型的降价幅度更大，平均降价2万元，降幅达到10%。

此外，增程混合动力车型的新车价格也有所下降，平均降价1.58万元，降幅为6.1%。

可以说，这种降价策略虽然在客观上刺激了销量的增长，但也一定程度上降低了单车利润，从而影响了车企整体利润。

▲极越汽车在2024北京车展中出展

在这样的市场环境中，国内外的传统车企和新造车企业都面临一定的困境。

上汽集团(16.400, -0.25, -1.50%)在前三季度的业绩显著下滑，累计营收为4304.82亿元，同比下降17.74%，归属于上市公司股东的净利润为69.07亿元，同比下滑39.45%。

广汽集团(8.750, -0.01, -0.11%)的情况同样不容乐观，前三季度营收740.4亿元，同比下降24.18%，净利润1.2亿元，同比下降了97.34%。

长安汽车虽然实现了营收增长，但净利润为35.79亿元，同比下滑63.78%。

国际车企方面，日产汽车因北美市场表现欠佳，净利润暴跌90%，只有192亿日元（约合人民币9.26亿元），未来计划削减20%的产能以降低成本。

大众汽车的净利润从去年同期的43.4亿欧元（约合人民币331.2亿元）锐减至15.7亿欧元（约合人民币119.8亿元），也因此计划关闭三家工厂并裁员数万人。

除此之外，部分新势力车企也存在亏损问题，蔚来2024年第三季度财报显示，其净亏损为50.6亿元。小鹏汽车虽然在2024年三季度中实现了一定的营收增长，但净亏损仍有18.1亿元。

对此，中汽中心中国汽车战略与政策研究中心专家吴松泉指出，连年的内卷和价格战不仅影响了车企本身，也影响到了整个产业链，导致供应链企业的供货价格降低导致盈利能力下降，许多企业因此陷入亏损。

根据中汽协会的统计，2024年前三季度，重点汽车企业的销售利润率降至4.2%，且在国内超过60家的新能源汽车生产企业中，只有特斯拉、比亚迪(356.400, -2.53, -0.70%)、理想、赛力斯(134.540, -0.33, -0.24%)4家实现盈利。

可以说，在未来的一段时间中，车企需要考虑多方因素，一方面要考虑车好不好卖，消费者买不买账，另一方面也要考虑卖车能不盈利。

但可以确定的是，车企洗牌将成为一种行业新常态。

03.车企自救突围 如何实现？

在当前严峻的市场环境中，已经有一部分汽车企业正在积极寻求自救和突围的机会，合资品牌和自主品牌都在努力适应市场的变化。

一汽-大众在今年5月份发布了“突围行动”通知，这一行动涵盖了大众品牌、一汽奥迪和捷达品牌，通过进行内部动员，提示员工保持危机意识，全力以赴应对挑战。

广汽本田则是从去年年末到今年年中都在传出裁员消息，据传有2600余名员工离开。

在自主品牌中，尽管一些车企如高合、爱驰和哪吒已经面临淘汰的风险，但仍在努力改革以实现生存与发展。

高合汽车目前正处于预重整阶段，积极寻找战略投资者。

爱驰汽车则计划通过在纳斯达克借壳上市来获得资金。

哪吒汽车的创始人，新任CEO方运舟也开始走向前台，发布全员信，宣布实施贯彻“以人为本”的原则，推行全员持股，优化组织结构，变革机制，重塑企业文化，并聚焦战略业务等六大改革举措，旨在立足国内市场的同时，进行全球化扩张并全力实现IPO。

而陷入困境的极越也在调整，按照官方说法，极越汽车将此次调整定义为“创业2.0”，力图在行业洗牌中寻找新的机会。

当然，这些自救措施的核心目标无疑是提升造血能力，实现盈利。

目前，吉利系也在进行品牌整合，不知道极越是否有机会借到这一波东风。

如果能借到，极越或许还有希望。

无论如何，企业通过健康发展、技术创新，提升自我造血能力，才是良性发展的循环。

总的来看，目前中国新能源汽车的发展正是得益于各个车企的技术创新，以及汽车产业链的韧性和快速迭代。

因此，面临调整的车企通过改革自救不仅是为了应对当前的市场挑战。

只有通过有效的改革措施和技术创新，最终实现盈利，确保在激烈的市场竞争中生存下来。

当然，这一切前提是要活下来。

04.结语：全球汽车行业进入到新阶段

2024年或许是汽车行业的一个转折点，不少企业苦苦支撑，也有企业开始重组。

然而，在当下的环境中，也不是完全没有机会。

无论是换人掌舵，还是借机整合，也许，在这个寒冬时节，还有一丝曙光。

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